日本の命綱は航空貨物、だが成田がハブ空港になれなかった損失は大きい（NEWSポストセブン） - Yahoo!ニュース

日本航空とANAホールディングスが発表した2021年4～12月期連結決算によれば、どちらも赤字幅は縮小、いずれも国内線の旅客需要が年末にかけて回復したことと貨物事業の好調のおかげだという。新東京国際空港（成田空港）の2021年実績をみても、総旅客数は前年比50％減であるのに対し、国際航空貨物量は5万961回という発着回数も貨物量259万1255トンも前年より約3割増加で過去最高を記録した。コロナ禍、航空貨物の需要は世界で急速に高まっている。俳人で著作家の日野百草氏が、航空貨物需要の高まりと日本の国際空港が置かれている現実についてレポートする。 【写真】上海浦東国際空港は世界3位 ＊ ＊ ＊ 「いまや航空貨物が命綱です。うちでも単価の高い小口の商品やアフターパーツなら航空便でもペイできます。船（コンテナ船）なんて待ってられません」 複数の商社マン、バイヤーが異口同音に話す航空貨物という生命線

[REV]

学校にはスペックをケチったATOMのPCを配り、原発は防潮堤の高さと水密設備をケチり、そして（少なくとも当初の）買収価格と買収範囲をケチった損失は大きい / 過激派の後日談が見もの（真偽不明）

[the_sun_also_rises]

「成田闘争」の成れの果て。その損害は半世紀後の日本人全体で支払うことになる。日本を破壊するという彼らの衝動は半世紀経った今成就したのでは？今も残る団結小屋の残骸こそ日本の将来の姿にみえる。

[coper]

成田闘争がなぜ始まりどのようにして収めたのかを無視した記事。その過程での共産主義勢力の加担は悲惨な事件に繋がったが、本質ではない。関係者との合意形成の重要さを認識するための高い授業料と捉えるべき。

[POPOT]

国交省がハブ空港という概念を知った時にはすでに東アジアのハブ空港は日本以外になりつつあった印象だけど違うのかな。あと成田の目処が立たない、規模が足りないなら別の道を出しとくのも政治の仕事でしたね。

[hyolee2]

ターミナルにも問題がある

[prna79]

“日本は世界の20位にも入らない小さな港ばかりの「海洋国家」になって久しい、しかしそれ以上に空港はお粗末で、みなさんご存知の通りの規模、世界的に小規模な空港が点在している。”

[maniwani]

“成田が小規模な骨抜き空港にされ、ハブ化の阻害となった根本原因、「成田闘争」に触れずにはいられなかった。”