ヒートテックでエベレスト登頂 実はドライナミックも下に着ていた

ツール・ド・フランスなどワールドツアーを転戦するほとんどのプロチームが、25Cのタイヤを選択している。今までのプロツアー機材でレース用のタイヤ幅といえば23Cが主流であった。しかし近年リム幅が広がるのと合わせるようにタイヤの太さも25Cへとシフトしてきている。 太いタイヤのイメージといえば、人間が感じる科学的根拠のない「細いタイヤ＝抵抗が小さい」という事が浸透していまいか。しかし現実には、ツアー・オブ・ドバイにおいて、ほぼすべてのチームのタイヤ幅が23Cより太い25Cを使用しているのだ。 その理由は何なのだろうか。 今回は、平成21年1月26日に行われた経済産業省主管でJATMA(日本自動車タイヤ協会）が行った「低燃費タイヤ等普及促進協議会」の資料と、SCHWALBEの技術資料、そしてGOKISOの資料から、なぜ今「ワールドツアーで２５ｃが主流」なのかを考察する。 なお、JATMA(日本自

[kamenoi]

ゴミ記事。リムより太いタイヤは空力的に不利（http://goo.gl/Ns1KRy）だがある程度リム幅があったほうが空力的に有利なことがわかってきたので（http://goo.gl/mdWHFI）それにつれて25cが主流になっただけ（http://goo.gl/kfsCXS）。

[tuisumi]

これエアロ的に25cの方が翼断面に近くなるとかいうのがメインの話だった気がする。後フレーム剛性が究極に固いプロレベルだとカバーできる重量差なら太いほうが乗り味よくなるし耐パンクも兼ねてそっち選びそう

[sucelie]

でも自転車は速度乗るから空力のほうが大きそうな気がするが・・・。

[chocodoughnut]

なるほど

[shifumin]

転がり抵抗学び情報。

[jintrick]

最近のリム幅が広くなったホイールには、25cが最適ってことか。早速うちのフルクラムにも履かせることにしよう。

[otauwohikki]

“今までのプロツアー機材でレース用のタイヤ幅といえば23Cが主流であった。しかし近年リム幅が広がるのと合わせるようにタイヤの太さも25Cへとシフトしてきている。”　　　　/

[t_nkjm]

“空気圧は体重（装備）＋車重で変わる。一般的な最適解を求める計算式を紹介する。”

[gnt]

わかりやすい

[ken39arg]

次こそ

[Saitamakei]

トレンドは25cにシフトしつつあるそうで。タイヤの変形が少ない軽量選手の場合はどうなんだろ。

[kimuta]

うーむ。

[daishi_n]

転がり抵抗って、タイヤが変形することによるロスだから、太いほど変形しない、ってことを意味するんだよね。うちのMadone 2.1は23c、Domane 5.2は25cだけど、Domaneは転がり抵抗重視というよりもロングライドの快適性重視だし

[hate_flag]

23cでも25cでもどっちでもいいからGOKISOハブ欲しいです

[bloglider]

私のMTBのタイヤはもう何年も前から60cです。転がり抵抗は低いけど空気抵抗はデカいし何より重いっす。

[ranobe]

向かい風がキツイ理由もわかるという

[UDONCHAN]

そーなのかー

[kenzy_n]

接地面積を得る為にもある程度の太さは必要なのかな

[halfrack]

抵抗の具体的な数字がワットで出てて面白い

[okbm]

これは結構衝撃…。絶対細いほうがいいと思ってた