気仙沼線BRT、専用道の「効果」は？…所定時刻と実際の運行時刻の差 | レスポンス（Response.jp）

東日本大震災の津波で甚大な被害が発生した気仙沼線柳津（宮城県登米市）～気仙沼（気仙沼市）間55.3kmは、バス高速輸送システム（BRT）を導入した「気仙沼線BRT」として再スタートを切ってから1年が経過した。 気仙沼線BRTは、鉄道復旧までの暫定策という位置づけで運行されているJR東日本の代行バス。気仙沼線に並行している一般道を走行するが、一部の区間では津波による路盤の流失を免れた線路敷地を改築したバス専用道を走る。2012年8月20日から運行を開始した。 バス専用道は文字通りバス専用の道路で、一般道と異なり渋滞が発生することはなく、定時運転率も向上する。また、気仙沼線BRTの専用道は急カーブや急勾配が少ない鉄道の敷地を転用しており、安定した速度で運行しやすいといった利点もある。 気仙沼線BRTの所要時間は、専用道が約2kmしかなかった2012年8月暫定開業の時点で柳津～気仙沼間が1時間5

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三鉄もそうだけど、津波かぶることがわかりきってる路線（鉄道も道路も）をそのまま活用していいのかって問題は残ってるよなあ。