慢性的な電車の遅延問題は､解消できるのか

ラッシュで混み合う朝晩の通勤電車。混雑自体に加えて頻繁に発生する「遅れ」も通勤利用者の悩みの種だ。トラブルによる長時間の運転見合わせだけではなく、1分1秒を争う朝のラッシュ時は、わずかな遅れが乗り換えなどに響いてくることもある。普段なら乗り継げる電車が目の前で発車してしまった経験がある人も多いだろう。 国土交通大臣の諮問機関、交通政策審議会の「東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会」は4月、今後の東京圏の鉄道整備についての指針を国交相に答申した。答申に関する先日の記事でも報じた通り、この答申では新路線のプロジェクトなどと並び、遅延対策が大きなテーマの一つとなっている。 ほぼ毎日遅れている路線も 特に指摘されているのは、慢性的に発生している短時間の遅れだ。答申では遅延について「東京圏の都市鉄道が稠密な運行ダイヤを前提としつつも定時性を確保してきたという点については世界に誇るべき

[cogen]

そもそも皆が同じ時間から働き始めること自体をどうにかしようという発想はないのかな。朝の通勤時間帯には使えない半額(割引き率は例)定期券などを発売すれば交通費を抑えたい企業なんかは乗っかりそうだけどな。

[John_Kawanishi]

pic.twitter.com/B9cM4WiVeg｢利用者の協力はどこまで？｣ねぇ…抑々同じ時間に同じ電車の乗る奴ばかりだから混雑すんだよ時間ずらして乗れって言っているのが「オフピーク通勤」だっけ

[drunkfish]

一本あきらめて次に乗るというのを皆が心がけるだけで結構違うと思うが。そもそも電車に1分単位での定時性求めすぎ／始業時間ずらしは旧型企業が「対面での打ち合わせ至上主義」を崩せないのでムリ。

[kikai-taro]

「通勤」が人類の社会的側面での進化の一形態だとしたら、「構造的問題」なんてぬるいもんじゃなくて、既に袋小路に迷い込んで破綻した分岐なんじゃないかと思う。

[kilminwq]

慢性的な電車の遅延問題！原因を見える化へ | 通勤電車 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準:…

[ochiaihideki]

慢性的な電車の遅延問題！原因を見える化へ | 通勤電車 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準

[azumi_s]

とりあえず無理な飛び込み乗車してる連中をホームに放り出すくらいはしてもいいようにも思う(ぉぃ/勤務時間ずらしって現実的にどこまで出来るんだろうね。今でも8時始業と10時始業くらいには分かれてると思うが

[hiroomi]

“慢性的な遅れについて「鉄道の適正輸送能力や駅の容量を超えて、過度に利用者が集中することによる構造的問題」であるとしている”