JR北海道の経営危機を救う｢5つの解決策｣

JR北海道については、2011年5月の石勝線ディーゼル特急脱線炎上事故を契機に車両の整備不良問題、そして保線作業の不徹底など多くの問題が噴出した。社長経験者2名の自殺というニュースも重なる中で、その経営再建は社会問題となっている。 だが、それ以降の6年間に事態は決して好転していない。それどころか、2016年には北海道に4つの台風が上陸するという観測史上例のない事態により、全道で大きな被害が出た。特に石北本線は1カ月、石勝線と根室本線は4カ月にわたって不通となり、修復の費用と不通期間における減収などJR北海道には大きな負荷となった。 経営危機は「最近の問題」ではない この台風被害に前後する形で、JR北海道は経営見通しに関する「悲鳴」を上げ始めた。その発端は、2016年7月29日に発表された「『持続可能な交通体系のあり方』について」というレポートであり、更に同年11月18日には「維持困難路線」

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とりあえずJR東海はたまたま東海道新幹線を引き継いだだけで稼ぎすぎ。経常利益の1割をJR北海道に寄付すること。

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まさに構造的問題。一営利企業の自助で解決できるものではない。“吹雪になれば空港は閉鎖となり、続いて高速道も通行止めになるという中で、鉄道だけが頼り”