100円稼ぐのに､916円かかる鉄道会社は？

鉄道業界では、営業係数という数値をしばしば用いる。営業係数とは「100円の営業収入を得るために、どれだけの費用をかけているか」を見る指標である。 最も営業係数が良い鉄道会社は、大阪港トランスポート 営業費を営業収益で除した後に100を乗じた数値を指し、100を下回れば営業利益、100を上回れば営業損失をそれぞれ計上していることを表す。 なお、国土交通省鉄道局が取りまとめている『平成23年度 鉄道統計年報』(電気車研究会)には、営業費に減価償却費を含めるか否かによって、2通りの営業係数が掲載されている。一般的に言って償却後の数値のほうが判断に役立つと思われるので、本稿では減価償却費を含めた営業係数を用いることとしよう。 旅客輸送を行っている全国の鉄道会社の中で、2011（平成23）年度に営業係数が最もよかった鉄道会社は、大阪港トランスポートシステムの26.1である。 あまり聞き慣れない社名で

[petronius7]

いやいやいや、定期比率が多いってのは不定期旅客が自動車に流れてしまったためであって、定期旅客をシバいたらそれこそ乗客0になるだろ。

[mistake]

相関関係と因果関係を混同しているだけのような気がするが。

[bhikkhu]

そもそも市場が狭いところで鉄道みたいなインフラは維持できないという話に見える。

[asrog]

免許が取れない学生くらいしか乗ってくれない、というだけ。

[Doctor_S]

通学定期の設定を、会社のみに求めるのはやめた方がいいんじゃない？通学がシビルミニマムとみなすならば、国が負担するようにするか、それが嫌なら通信なりで学べる機会をつくらないと。

[mohno]

いやー、地方の列車に乗ってると、「これ、絶対採算取れてないだろうな」と思う路線がいっぱいあるよね。田舎の足と言っても、今、通ってないところに「赤字路線作ってよ」と言っても聞いてくれないんだけどさ。

[mobanama]

他に移動手段のない弱者から取るしか手はないから弱者保護は他者に任せて鉄道会社はむしり取れるだけむしり取れと?後は野となれ山となれ。

[Drgorilla]

使い勝手が悪いから大人は車を使い、学生は電車を使わざるを得ない。普通運賃が高いから通学定期にせざるを得ない。そういう鉄道が儲かっていたらびっくりするわ

[kechack]

旅客運輸収入に占める定期乗車券の売上高の割合が高い鉄道会社の営業係数が、多くのケースで悪いとなると、何らかの措置は必要となろう。

[michiki_jp]

定期で維持してると考えない怪。定期は朝夕の短時間に高乗車率で運べる優良顧客だぞ。日中時間帯をどうするかが問題。定期定期外に着目するなら、利用時間帯と時間帯ごと乗車率を見るべき

[hyolee2]

ラクテンチのケーブルカーは外すべき。

[seats]

これ読んでも改善のために何かやれることがありそうな時点でJR北海道よりマシに思える不思議。

[takehito-chun]

えー、うっそー、くっそ高い大阪モノレール、めちゃめちゃ儲かってるんやん！ ボッタクリやん…。

[kujirax]

すでに2両編成とかになってると、旅行会社のツアーや学校行事の集団移動として無理やり使うことすら使えないからね。詰んでる。

[nakag0711]

単純に運賃全体を上げるのでなく、定期券だけ上げることに意味があるか／「利用客の負担がなるべく増えないような施策を講じた」ら売上は増えないから無意味、結局実際には増やすのだろう

[tdam]

関西で言えば、阪急電鉄(梅田-三宮320円)はJR(大阪-神戸410円)に比べて運賃が安いのに営業利益がしっかり出ている。裏を返せばJRは東海道本線で稼いで、田舎の不採算路線を維持か。でも田舎では車社会なので結局…。

[daybeforeyesterday]

うーむ

[thesecret3]

もう収益とか無理でしょ。そういう時は、自動運転とか、予約でダイヤ組むとか、自転車や自動車が乗れるようにするとか、Rock'in on the trainとか、やりたい放題やれないのかな。

[osaka_jin]

http://www.amazon.co.jp/dp/4121022823/＞http://www.amazon.co.jp/dp/4480095020/＞http://www.amazon.co.jp/dp/4761512954/＞http://www.amazon.co.jp/dp/479176434X/＞http://www.amazon.co.jp/dp/4812213401/＞http://www.amazon.co.jp/dp/4121022696/＞http://www.amazon.co.jp/dp/4151300082/

[w1234567]

自動車普及前の需要で建てちゃった鉄道がしぶとく生き残ってるってパターンが多そうだし、定期じゃなくて道路をなくさないと黒字化は難しいのでわ

[John_Kawanishi]

http://cdn-ak.b.st-hatena.com/entryimage/223931489-1409960643_l.jpg定期･特に通学定期の割合かぁ…首都圏の鉄道で北総や東葉が定期の割合高い割に営業係数の良さは察し

[dzod]

通学はともかく通勤定期なんて会社もちがほとんど。割引する必要なし。とはいっても地方に行けばいくほど通勤定期ほとんどないから通勤割引なしにしても改善には程遠い・・・

[jun1-hat]

我が埼玉高速鉄道は営業係数123で赤字か。しかも定期利用者ばかり。朝晩は結構混んでるが一般客が増えないことには黒字にはならないな。