｢江ノ電｣が50年前の車両も使い続けるワケ

――江ノ電を利用するのはどのような方でしょうか。 おかげさまで、2014年度に江ノ電をご利用いただいたお客様は1700万人を超えており、そのうち500万人が定期のお客様です。そのほかの定期外の1200万人方々の大半が、観光のお客様と私どもでは推定しております。 江ノ電は、数あるローカル鉄道の中で例外的に黒字ですが、経営を支えているのは江ノ電に乗っていただく、こうした観光のお客様なのです。 ――1000万人以上の観光客を引き付ける要因とは？ 首都圏に近いリゾート地という場所柄にあることはもちろんです。鎌倉、藤沢など湘南という地域が観光のお客様を引き付けている理由のひとつは、非日常の時間と空間を感じたいという気持ちのようです。江ノ電自体も、こうした非日常性を感じる風景のひとつとしてとらえていただいているようです。 江ノ電は藤沢と鎌倉を結ぶ路線ですが、お客様にとってこの2つの町を移動するのに使え

[John_Kawanishi]

http://cdn-ak.b.st-hatena.com/entryimage/257480212-1435425451_l.jpg新車よりも維持や運用に手間も費用もかかる車両を走らせるのは収益などのメリットがあるからかぁ

[dzod]

車、バスで経営ピンチ→車増えすぎて渋滞が問題　これは大体どこの路面電車でも出てくるがここで対応が分かれるな。岐阜は邪魔だといって剥がしてしまった。ここで廃止にしなかったという一事だけで評価に値する

[blueribbon]

「自然の中に立っている田舎の駅というのが、今の時代には、これがかえって味わいとなり、人を引き付ける要素になるわけです。ですから、維持・管理の面からすれば不効率・高コストでも、こうした駅舎を…」

[blackseptember]

藤沢～鎌倉はJRがあるつっても小田急で来る人は江の島鎌倉フリーパス使うし、七里ヶ浜近辺でメシ食いたきゃ江ノ電以外ありえないっしょ。

[daybeforeyesterday]

うーむ

[bloglider]

通学で使ってた頃、夏の部活帰りに非冷房車両が来ると窓を全開にしても暑かったな。

[photokuri]

長距離走で走っていてどんどん抜かれていき実質ビリでも周回遅れで先頭を走っている状態？ダメ要因が好都合に働いた実例ですね。