アイドリングストップはなぜ生まれ、消えていくのか 役目を終えた？ 目立つデメリット | 乗りものニュース

ダイハツが人気車種にアイドリングストップ機能を省いたグレードを設定します。今や多くのクルマに設定されているアイドリングストップ機能ですが、実は不採用車が増加中。むしろデメリットが目立ってきているといえそうです。 燃費競争のなかで普及したアイドリングストップ ダイハツが「タント」などに、アイドリングストップ機能を外したグレードを設定して、2023年4月より発売します。アイドリングストップは、クルマが信号などで停車したときにエンジンも停止させて、その分、燃費性能を高めようという技術で、いまやメーカー問わずエンジン車の多くに搭載されています。 今回のダイハツの処置は、燃費うんぬんではなく、部品供給不足による生産遅れの解消が目的のようです。しかしながら最近、アイドリングストップ機能を使っていない車種が増えています。 拡大画像 アイドリングストップを解除するスイッチ（画像：写真AC）。 停車している

[karkwind]

電気系には、ダメージ大きそうだよな

[K-Ono]

アイドリングストップって排気ガスがどうのこうのって話だと思ってた。違うんだ。

[jaguarsan]

アイドリングストップには大容量バッテリが必要で交換時期も早いから燃費でペイできる人なんていないよ

[secseek]

そもそも一般的に止めたり動かしたりするのは負荷が大きいものです。そのエンジン始動に使う電気もガソリンから来ているわけで、その分が計算されているのか疑問です