「国鉄復活」すべきなのか 「インフラは国で維持」の声多い令和時代 カギは国益にかなうか | 乗りものニュース

JR北海道や四国に加え、コロナ禍を経て地方ローカル線を抱えるJR上場4社も厳しい経営を強いられています。するとしばしば聞かれるのが「JRの再国有化」です。国が面倒を見れば、この窮地を脱することができるのでしょうか。 コロナ禍でますます厳しい地方ローカル線 新型コロナの影響で、かつてない苦境に陥った鉄道事業者。コロナ禍前から厳しい状況にあったローカル線問題はさらに際立つことになり、既に経営危機に陥っていたJR北海道やJR四国だけでなく、JR東日本やJR西日本でもローカル線区の在り方を見直そうという動きが顕在化しました。 拡大画像 国鉄時代の三鷹電車区（1982年、伊藤真悟撮影）。 特に完全民営化を果たしたJR本州3社とJR九州は、公共交通を担う公的な存在でありながらも、株主価値の最大化を目指した経営が求められます。極端に利用の少ない「鉄道としての役割を終えた路線」に、巨額の資金を投じて維持し

[mrnns]

気にすべきなのは物流へのインパクトなので、国有にするなら必要な区間の線路保有+貨物運行ぐらいが良さそう。ただそれだとドル箱路線がないので収支はきつそう。

[KAN3]

国鉄のままだったら絶対こんな便利な公共交通機関になってないよ。ICカード乗車券すらなかったかもしれない。

[dzod]

声が多いっていうけど大半は「お上なら何とかしてくれるだろう」程度しか考えてないと思う。仮にお上主体になってもやばくなれば容赦なく廃線にするけどな

[Barton]

そもそもなんだが、国が全部JRを完全民営化したのが間違いだったのよ……30%は確保しておけば良かったのに、目先の金に目がくらんで……

[prna79]

北海道と四国は公設民営にするしかないような。施設は国有化，列車運行はJR東と西で。