バスの花形「2階建て」復権なるか 海外製の新型、続々導入のワケ 既存車の今後は | 乗りものニュース

観光バスや高速バスで活躍してきた2階建てバスは、2010年に国産車両の製造が中止されてから増備が進んでいませんでしたが、2016年、はとバスが海外製の新型を導入。これをきっかけに空港連絡バスや夜行高速バスにも登場しています。今後はどうなるでしょうか。 「2階建て」の代替車両選びに苦労するバス会社 2階建てバスは、観光バスや高速バスなどで一定の需要がありますが、その数は減っています。2010（平成22）年に、国産唯一の2階建てバスだった三菱ふそうトラック・バス製「エアロキング」が製造中止となったためです。 2018年3月に京成バス「有楽町シャトル」で運行を開始したスカニア／バンホールの2階建てバス「アストロメガ」（須田浩司撮影）。 多くの人を運べ、眺望にも優れるといったメリットのある2階建てバスは、夜行・昼行高速バスや定期観光バスのほか、いわゆる「高速ツアーバス」（かつて存在した道路運送法に

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“欧州で走るバスの幅は2.55m、全長も13m以上が主流であるのに対して、日本では法規で幅2.5m、全長12m以内。ベルギーの「バンホール」社から打診があり、「日本向けサイズの車両を作っても良い」との回答。”