西武も乗り入れるはずだった東京の「多摩ニュータウン」 幻に終わった原因は | 乗りものニュース

戦後に開発された、国内最大規模の住宅地「多摩ニュータウン」。小田急電鉄の多摩線と京王電鉄の相模原線が乗り入れています。かつては西武鉄道の多摩川線も乗り入れるはずでしたが、中央本線のある問題により実現しませんでした。 西武多摩川線をニュータウンへ延伸 東京西部の稲城、多摩、八王子、町田各市にまたがる多摩丘陵に整備された、人口約22万人の大規模住宅地「多摩ニュータウン」。東京都心とは小田急多摩線と京王相模原線で結ばれていて、両社の競争が繰り広げられています。 拡大画像 多摩ニュータウンに乗り入れている小田急（左）と京王。ほかに西武も乗り入れる計画があった（草町義和撮影）。 しかし、多摩ニュータウンの構想が持ち上がったころ、西武鉄道もニュータウンに乗り入れようと考えていました。もし小田急と京王に加えて西武の「3社体制」だったら、競争はもっと激しくなっていたかもしれません。 東京都は1963（昭和

[John_Kawanishi]

京王だけでなく小田急や西武も城山(津久井湖)まで延伸する構想があったんだ｡西武多摩川線も武蔵境で終わりじゃなくて西武新宿線・池袋線まで接続してたら中央線のバイパス経路にもなったのになぁ

[maicou]

西武鉄道は、軽井沢乗り入れも含めて「いろんな壮大な夢」を諦めて現実路線になってからちゃんとしたと思う。

[rascalrascal]

武蔵境から地下に潜らせて、新宿線越えて練馬で副都心線・有楽町線につないでいれば、通勤流動も変わっていたかも。

[Jcm]

知らなかったことがいっぱい。それにしても、これから人口減少だし、経済情勢もかなり厳しいので、小田急の唐木田から先の延伸はかなり無理があるのではないか。

[kz78]

西武多摩川線と京王相模原線、多摩川の砂利運搬路線を転用したのは同じなのにどうして差がついたのか…慢心、環境の違い…

[daybeforeyesterday]

うーむ

[sharia]

あんな変な線路なんであるんだろと思ったら、これが理由なのか・・・。“西武は多摩川線の活用を計画します。（中略）途中の北多磨駅（現在の白糸台駅）で分岐し、多摩ニュータウン経由で城山方面に向かうルートで”