（社説）ＪＲ北海道 地域の足を守るには：朝日新聞デジタル

経営再建中のＪＲ北海道に対し、国土交通省は２０２０年度までの２年間に４００億円超の財政支援を行うことを決めた。人口減と過疎化が著しい北海道で、維持費のかかる鉄道網をだれがどう支えていくのか。 この２年半の間に、解を見つけなければならない。 ＪＲ北は１６年１１月、道内の全路線の約半分にあたる１２３７キロ（１０路線１３区間）を「単独では維持できない」と表明した。高速道路網がＪＲ発足時に比べて６・５倍以上に延びるといった環境変化も踏まえ、利用者が少なく構造的な赤字路線の存廃を地元と共に考えたい、との判断からだった。 それから１年９カ月。５路線５区間の３１１キロは廃止の方針を固めているが、来年４月１日の廃止が決まった石勝線の夕張―新夕張間以外はなお、沿線自治体との協議が続いている。 ＪＲ北はかつて、脱線事故やレールの検査データの改ざんなどの不祥事を起こした。その会社が経済合理性をたてに路線廃止を迫

[sharia]

一文字も読んでないけど、北海道新幹線を直ちにやめる、赤字垂れ流しのお荷物セクターになることだけは間違いなし。

[soundkenjine]

民営化のおよそ末路 国に長期的戦略がなければ不採算部門は消える 電話や郵便局、電気ガス水道などなど今後どうなる？

[vox_populi]

問題は山積み、と指摘するだけで、いかなる明確な主張も含んでいない、その意味で全く役立たずの社説。

[mikawa_1964]

「ＪＲ北はかつて、脱線事故やレールの検査データの改ざんなどの不祥事を起こした。その会社が経済合理性をたてに路線廃止を迫ることに、納得いかない利用者は少なくないだろう」…。