ＥＶ需要鈍化で巨額投資にブレーキ、テスラ含めメーカーに再考迫る

Tesla vehicles at a delivery center in Marina Del Rey, California. Photographer: Eric Thayer/Bloomberg 電気自動車（ＥＶ）需要に陰りが見えることで、業界トップのテスラも含め、急ピッチで拡大してきたＥＶ投資を見直す動きが広がっている。 メーカー各社は高級車志向の買い手のみならず、大衆車としてのＥＶを目指し、北米であわせて約1000億ドル（14兆9400億円）を投じる意向を示している。しかし、インフレと金利上昇で、一般消費者が自動車を購入することは困難になっており、ＥＶメーカーを取り巻く環境が悪化していることをうかがわせる。 例えば、フォード「Ｆ－150ライトニング」は、連邦政府の税控除7500ドルを加味する前の段階で約５万ドルからとなっている。これに対し、同じ車種で基本モデルのガソリン車は約

[addwisteria]

補助金の持続性も問題になる(現実に"高級車志向の買い手"向けになるし、補助金字体経済不合理(死荷重が生じる)だし、米選挙も近づいている)し、素のメーカー価格が下がらない限り鈍化もする状況(インフレ)だなと。

[usi4444]

予想通り。少し考えたら分る筈なのに乗せられた人達は猛省を。BEVにはスマホのように安価ではなく別次元の新体験はない。テスラは自動運転の早期実現を想定してるようだが、その自動運転も一般道では当分困難な様子。

[goadbin]

いずれEVが主流になるんだろうが、現状は価格が高すぎる（補助金でごまかしているが）上に走行距離や充電時間の面よりあえて選択する理由が乏しい。/わりかし日本の車事情は現状のEVでもマッチしているはずだが

[tarodja3]

。。。

[REV]

DRAMが半導体の花形だった頃、日社はDRAMが好況になると設備を増やし不況になると設備を安く放出した。米社は不況時に安い設備を買い集め好況時には日社より安い価格で売りまくったという都市伝説がある（真偽不明）。

[sgo2]

鉄道の電化すらまだ不完全(🇯🇵7割/🇩🇪6割🇬🇧4割/🇺🇸1割程度)なのにEV社会を支える電力網を整備出来ると思ってるのが謎過ぎる。逆に通勤の利便性考えると鉄道の電化と併せて駅近辺に充電設備を整備してはと思う。

[uehaj]

大きなトレンドの微調整としてのhv需要は入るけど、流れは変わらない