夕張市がJR北海道に「鉄道廃止」を提案した理由

杉山淳一（すぎやま・じゅんいち） 1967年東京都生まれ。信州大学経済学部卒。1989年アスキー入社、パソコン雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年にフリーライターとなる。PCゲーム、PCのカタログ、フリーソフトウェア、鉄道趣味、ファストフード分野で活動中。信州大学大学院工学系研究科博士前期課程修了。著書として『知れば知るほど面白い鉄道雑学157』『A列車で行こう9 公式ガイドブック』、『ぼくは乗り鉄、おでかけ日和。 日本全国列車旅、達人のとっておき33選』など。公式サイト「OFFICE THREE TREES」ブログ:「すぎやまの日々」「汽車旅のしおり」、Twitterアカウント：＠Skywave_JP。 冬の北海道・石勝線支線。終点の夕張駅に隣接してスキーリゾートがあり、鉄道で訪れる若者もいる。ただし、冬期は新千歳空港などからスキーバスも運行されている 7月29日、JR北海道は記

[trivism]

新夕張駅も夕張市内なので、別に夕張支線が廃止されても夕張市から鉄道がなくなる訳ではない。札幌～夕張市の輸送では新夕張駅経由特急は一定の競争力を持っていると思う。

[hatayasan]

地方の閑散とした鉄道はもはや遺跡という辛辣な見方、必ずしも否定できない。

[Barton]

廃止が仕方ないという地域があるのは判るけど、恨み節の一つぐらい出るケースもあるわなあ…。道路・高速道路は国から税金で２車線分出ているのに、鉄路は単線のまま民営化、自社で拡張・維持管理しろ、と。

[kechack]

大隅線廃止以降、鹿屋市は衰退しただろうか。統計情報によると、大隅線が廃止された1987（昭和62）年の人口は10万2653人。最新の2014（平成26）年の人口は10万4077人。衰退どころか微増となっている。