北海道新幹線札幌駅「大東案」は本当に建設できるか

もめにもめた北海道新幹線札幌駅問題は、2012年に工事実施計画が認可された案「現駅在来線プラットホーム転用」をJR北海道がひっくり返し、とにかく認可案を避けるために代案を打ちまくった結果、3月29日の北海道新幹線建設促進北海道・札幌市調整会議（札幌駅ホーム位置に関する五者会議）にて、東案（その2）の採用が決まった。 東案（その2）は、15年にJR北海道が提案した「東案」の代案だ。「東案」は「在来線から遠い」として却下された。しかし東案（その2）は「東案」よりも在来線から遠い。通称「大東案」は、「東案」より規模が大きいという意味か、「さらに大きく東寄り」の意味か。後者であれば、かなり皮肉の効いた通称だ。公式資料では「大東案」という言葉は使われず、報道で使われている。つまりは皮肉である。 JR北海道に対抗して、鉄道・運輸機構は認可案を練り直した「認可見直し案」を提出していた。在来線に「接岸」す

[rascalrascal]

北海道の線路は、新幹線も含め、全部、鉄道・運輸機構が買い取るか。JR北海道は運行のみ。この著者は貨物の重要性も説いているし、政治主導も主張しているし。

[John_Kawanishi]

｢鉄道Fanとして決まったからには使いやすい訪れて楽しい駅を作って欲しいとも思う｣｢処が折角合意した東案(その2)について鉄道建設業界OBや鉄道・運輸機構内から｢本当にJR北海道の目論見通り作れるか｣という声が上