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相鉄・東急タッグの「新横浜線」開業 14路線の巨大鉄道網構築に至った背景とは
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相鉄・東急タッグの「新横浜線」開業 14路線の巨大鉄道網構築に至った背景とは
相鉄・東急新横浜線には西武鉄道の車両は乗り入れないものの、西武鉄道方面から相鉄線方面には、同一ホ... 相鉄・東急新横浜線には西武鉄道の車両は乗り入れないものの、西武鉄道方面から相鉄線方面には、同一ホーム上の乗り換えで行けるようになり、それだけでも利便性は向上する。 一般に、同業同士は競争関係にある。しかし同業ゆえに商圏が地続きであり、事業運営上のリスクとリターンを同じくする存在であるならば、「共存共栄」路線を選ぶ局面もあるだろう。今回の新路線開業によって生まれた広大な相互乗り入れネットワークは、その象徴なのではないか? 競合同士の協力なくして、鉄道ネットワークはつくれない 関東圏の鉄道では、従来から「相互乗り入れ」が行われていた。地下鉄と地上を走る鉄道の乗り入れが代表的だ。 太平洋戦争前から、郊外へ向かっていた私鉄が都心に乗り入れる計画があった。その計画が地下鉄網の拡充に際して、「相互乗り入れ」という形で実現する。私鉄の都心への延伸は、私鉄と地下鉄の協力によって、どちらにもメリットがある形