水素供給の形が見えてきた、3社の設備の違いとは

2015年の燃料電池車発売に向けて、水素ステーションの新設が相次いでいる。2014年4月に補助金の認定を受けた3社の設備の特徴を紹介する。東邦ガス、大阪ガス、岩谷産業だ。 水素を「燃料」として走行する燃料電池車の市販が始まるのは、2015年だ。残された時間は1年程度。水素インフラ拡充が急務となってきた。しかし、水素を車に注入できる水素ステーションの整備（建設）コストは、5～6億円。1億円で済むガソリンスタンドと比べるといかにも高コストだ。2013年夏時点で水素ステーションの数は17カ所にとどまっている＊1）。 2011年には自動車メーカー3社とエネルギー事業者10社が共同で「燃料電池自動車の国内市場導入と水素供給インフラ整備に関する共同声明」を発表。2015年までに100カ所程度の水素ステーションの先行整備を進めるとしていた。これでは間に合わない。 そこで経済産業省は水素供給設備整備事業費

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普及に焦って補助金拡充といえば、しばらく前に天然ガスステーションの補助金で不正受給等があって増設が止まった事を思い出す。天然ガススタンドの拡大が止まった二の舞にならないよう気をつけてほしいね。

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