在来線切り捨ては確実。新幹線をゴリ押しする「JR」の傍若無人な企業体質 - ページ 4 / 4 - まぐまぐニュース！

問題の本質 JRは、本当に公共事業者か？ 問題の本質は、JRという企業体質に依拠する。民営化され、国の監督というたかが外れたJRが、さまざまな意味で“アンタッチャブル”の存在になりすぎた。いつしか行政をも越える存在となる。 さらに、そもそも日本の地方のメディアは脆弱。そのため、監視する存在もいない。だからこそ、公共事業であるための“公共”という存在を越えたJRはいつしか自社の私利私欲のために好き勝手できる存在まで成り上がった。 JRの傍若無人さは、リニア新幹線のことの顛末をみればわかる。JR東海は現在、2027年の完成を目指し、東京-名古屋間を40分で結ぶリニア新幹線の建設を進めている。 当初の建設費用は5兆4,300億円。最終的には、2045年に東京-大阪間を67分で結び、トータルの建設費用は9兆300億円にも達する（＊4）。 公共事業や大規模事業に詳しい橋山禮治郎氏は、リニア新幹線の事

[fedelini]

““公共”という存在を越えたJRはいつしか自社の私利私欲のために好き勝手できる存在まで成り上がった” JRの傍若無人さは、リニア新幹線のことの顛末をみればわかる