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    soramimi_cake soramimi_cake 長崎新幹線など作らなければこんなことには…

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    buriedarmy buriedarmy こういう高速化事業はダイヤ試案を作成してから費用対効果を見てGOサイン出すものだと思ってたのだが違うのか。もしかして最速列車単体の速達効果だけみて決めたのかなあ。

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    hgfsk hgfsk id:gunnyori 振り子型車両対応目的の高速化事業で、JR九州は「振り子型車両の短縮効果を最優先した結果、他の特急が遅くなった」と説明してる。改正ダイヤで高速化事業の目的は達成してる。

    2022/08/12 リンク

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    gunnyori gunnyori 参考: https://nordot.app/921216828109324288 無理なダイヤ設定でもないし路盤改良区間の所要時間が伸びてる話なので福知山線事故の例を挙げるのは不適当>id:moodyzfcd と☆をつけた id:hgfsk

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    brain-box brain-box JRなんか嘘つきに決まってる。「フリーゲージが可能だから」って長崎新幹線を企画しておいて「やっぱり無理でしたw」ってなったから佐賀県が「話が違う!」となって無理矢理な武雄温泉で乗換になったんだよね?

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    moodyzfcd moodyzfcd ( 福知山線事故報告書 http://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/fukuchiyama/RA07-3-1-1.pdf

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    kachine kachine 高速化事業として約14億円の公金を投入した経緯から県と市の対応は妥当。一方で短縮できない理由もJRは明らかにすべき。技術的理由や安全性なら無茶するべきではないし、単に経済合理性や環境負荷なのか等。

    2022/08/11 リンク

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    katamachi katamachi 佐世保線特急高速化のため14億円投資したのに、9月ダイヤ改正で逆に平均所要時間が2分増加した問題。JR九州が改正ダイヤの一部を見直し、上下32本のうち5本をそれぞれ1分短縮。ダイヤ改正発表後の見直しは異例中の異例

    2022/08/11 リンク

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    改正ダイヤ一部見直しへ JR佐世保線特急 所要時間増に地元不満で“異例”の対応 - 長崎新聞 2022/08/11 [11:00] 公開

    西九州新幹線9月開業に合わせたJR佐世保線特急ダイヤ改正で、長崎県高速化事業を進めた区間の平均...

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