誇大宣伝だったアメリカ版新幹線

期待の星だったカリフォルニア新幹線（完成予想図） California High-Speed Rail Authority 全米の大都市を結ぶ高速鉄道網の夢は、夢のままで終わりそうだ。 オバマ米大統領が景気刺激策の一環として、「全国規模の高速都市間旅客鉄道サービス計画」に80億ドルを投じると発表したのは昨年１月。高速鉄道ブームが一時的に盛り上がったが、実現の可能性は低くなる一方だ。共和党が主導権を握る米下院は先月、来年度の予算案で高速鉄道関連の支出をゼロにした。 オバマ政権は、高速鉄道を最も必要とする重点路線を決めるのではなく、こちらに５億ドル、あちらに５億ドルとばらまいた。全米にまたがる10路線（距離は約１６０〜９６０キロ）はちぐはぐな寄せ集めにすぎない。さらに問題なのは、まったく「高速」ではないことだ。 ヨーロッパの「高速」鉄道の定義は時速約２５０キロ以上（既存の線路を改良する場合は約

[daishi_n]

東海道新幹線は世界を変えた存在だけど、技術と政治の両輪に過去の遺産があったから完遂できた。ただの公共事業では何もメリットがないことは今の整備新幹線で明白だしな

[nekotetumamori]

まあ日本の新幹線をｱﾒﾘｶに移植した所でどーよと思う所はある。というか、国内の高速移動は飛行機の国内路線で現状事足りてしまっているのが今のｱﾒﾘｶかと。

[Shiratama]

型落ちのブラウン管より、安くなってからの液晶テレビが欲しいでござる。

[maturi]

”高速鉄道網の推進派には、反対派ほど揺るぎない決意があるわけではない。オバマと議会民主党は医療保険制度改革の違憲訴訟など、目先の問題に追われている。全米の古びたインフラ整備は、次の世代に先送りされつつ

[cutplaza]

インフラが進んでないアメリカに合わせろとか、いつまでマッチョなアメリカを演じたいんだ。ニューズウィークって日本に対して批判的な記事が多いからWSJとか別の意見ないのかな

[navagraha]

「鈍行より遅い路線まであった」「高速鉄道網が壮大な期待外れに終わることを歓迎すべき理由があるとしたら、アメリカが導入する技術が既に時代遅れになっていることだ」

[hirominakagawa2]

誇大宣伝だったアメリカ版新幹線