諏訪にリニア新幹線を誘致できるか

JR東海が地形・地質調査結果報告書を国土交通省に提出したことで、実現に向けて一歩前進したリニア中央新幹線。ところが、計画が具体化するにつれ、経由地をめぐってJR東海と長野県とで思惑の違いが鮮明になってきている。 報告書に記された3通りの経由案のうち、JR東海は路線長が短く事業費を抑えられる南アルプス貫通のCルートを推進しているのに対し、長野県は経済効果の期待できる諏訪地区経由のBルートを求めている。長野県の試算によると、BルートはCルートに比べて約40km遠回りになるものの、所要時間は5分程度延びるだけという。リニア新幹線を諏訪地区へ誘致するにはどんな課題があるのか、整理してみた。 事業費に加え保守費も運行費も増加 まず挙げられるのが、事業費の増加だ。JR東海はCルートでの事業費を計5兆1000億円と見込んでおり、全額を自己負担するつもりでいる。内訳は建設費と車両費であり、中間駅の設置費用

[t298ra]

諏訪経由にすると、建設費が7000億円増加。開業後も、運行費、保守費が増加。さらに中央東線の並行在来線問題も。

[anhelo]

リニア新幹線が諏訪経由だと約330kmで約290km比14％長い7000億円追加費用+路線が長くなり見合った保守費必要。利用者増で費用増吸収できるが、リニアは現状東海道新幹線の約20万人比半分程+並走するJR東の中央本線との問題

[hatayasan]

諏訪を経由すると事業費に加え保守費も運行費も増加、JR東の所管する中央本線の並行在来線問題が浮上する。

[ko_chan]

諏訪を経由させると、用地買収、建設費用に運用面でもカネが掛かる。そのうえ並行する在来線が打撃を受ける

[kenjiro_n]

我田引鉄に試算額の7000億出すかどうか生暖かく見守りたい。

[Baatarism]

諏訪を通すと7000億円の追加費用ですか。