上野東京ライン､開業1年で何が変わったか | 読売新聞 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準

上野駅止まりだった宇都宮、高崎、常磐の3線の一部列車が東京駅に乗り入れる上野東京ラインが、14日で開業から1年を迎える。 並走する山手線などの混雑緩和に効果が出る一方、トラブル時の影響範囲が広がることもある。 JR東日本によると、開業前の朝のラッシュ時、山手線と京浜東北線の上野―御徒町駅間の混雑率は首都圏トップクラスの200％近くで、「体が触れあい、相当圧迫感がある」という状態だった。これが現在は160～170％に低下。当初の想定だった「折りたたむなど無理をすれば新聞を読める」という180％を下回った。 各線の相互乗り入れにより、上野東京ラインで最も長い距離を走るのは、熱海駅（静岡県）と黒磯駅（栃木県）を結ぶ268キロ。この結果、静岡で発生したダイヤの乱れが栃木まで及ぶことがある。昨年3月30日に京浜東北線鶴見駅（横浜市）で起きた人身事故では、並走する東海道線などが運休、さらに宇都宮線や高

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個人的には常磐線直通運転を品川以遠に延ばして欲しい。大船までとか。