南海電鉄｢なかもず素通り｣問題に意外な背景

中百舌鳥は泉北高速鉄道線（泉北線）に広がる泉北ニュータウンの住民が大阪中心部に向かう際の結節点である。南海電気鉄道（南海）高野線と泉北線は中百舌鳥で相互乗り入れを行っており、泉北線利用者は乗り換えをせずに高野線の終着駅・なんば（難波）に向かうことができる。また、すぐ近くには大阪市営地下鉄御堂筋線の始発駅であるなかもず駅もあり、なんばだけでなく淀屋橋や梅田にも行くことができる。 御堂筋線への流出防止が目的？ 中百舌鳥飛ばしが表面化したのは1987年、御堂筋線のなかもず駅開業時にさかのぼる。それまで高野線経由で大阪中心部に向かっていた泉北線利用者の多くが、中百舌鳥で下車して御堂筋線に流れることが予想された。 御堂筋線なかもず駅開業の直前になって、南海と泉北線の運営会社で大阪府が設立した第三セクター・大阪府都市開発はダイヤ改正を実施、中百舌鳥に停車しない「区間急行」を導入した。所要時間を短縮する

[tanahata]

南海電鉄｢なかもず素通り｣問題に意外な背景 通勤定期｢最安ルート｣支給で悲喜こもごもも | 鉄道ビジネス - 東洋経済オンライン @Toyokeizaiさんから

[daybeforeyesterday]

うーむ

[John_Kawanishi]

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[hankyu_taiga]

阪急京都線の通勤特急が千里線との結節点である淡路駅を通過することが「淡路飛ばし」として余り問題に持ち上げられないのはそんなに不便を感じる客がいないからなんやろか？😐

[dzod]

定期の運賃を下げない理由は俺も南海に同意したいところだが、それが完全に裏目に出たな。泉北高速鉄道を完全に自社の路線にするのが利用者としては一番なのだがさすがに南海もそこまではやれないだろうな

[yaneshin]

定期利用客は押さえておくべきポイントだと思いますが。

[Guro]

最適経路選択する権利は、実は乗客が有していなくて、定期券支払者が有しているという現状。出張費…航空会社選択とかもそうで。

[jt_noSke]

そうなんかい