＜青森創生の課題＞（５）北海道新幹線開業 地域鉄道へどう誘客 | 河北新報オンラインニュース

青森県公社等経営評価委員会は４日、県が２５％以上を出資する２２法人の評価結果を三村申吾知事に提出した。第三セクターの青い森鉄道（青森市）は４段階の区分で２番目に悪いＣ評価だった。 ＜寝台が来月終了＞ 「寝台特急の終了で大幅な減収は不可避となる。経営環境は極めて厳しい」。評価委は経営改善の必要性を指摘した。 青い森鉄道はかつてのＪＲ東北線。東北新幹線の八戸開業（２００２年）、新青森開業（１０年）とともに順次、ＪＲから経営分離された。営業距離は目時（三戸町）－青森間１２１．９キロと、第三セクターでは全国最長。三セクが運行業務、県が線路管理などを担う。 採算が取れず開業初年度から、年間億単位の赤字を計上してきた。収入の大きな柱は、ＪＲ東日本の寝台特急の運行料で、年約４億円に上る。 その頼みの綱の寝台特急の定期運行が来月のダイヤ改正で、終了する。１６年３月の北海道新幹線新青森－新函館北斗間