構想以来６５年ぶりに西武新宿駅と新宿駅を結ぶ地下道が実現に向けて動き出した～西武新宿線の国鉄（JR）新宿駅乗り入れを整理してみる。（２３） - 骨まで大洋ファンby革洋同
構想以来６５年ぶりに西武新宿駅と新宿駅を結ぶ地下道が実現に向けて動き出した～西武新宿線の国鉄（JR）新宿駅乗り入れを整理してみる。（２３） 西武鉄道のプレスリリースにいきなりこんなのが出た。 https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2020/20210426_shinjyuku.pdf 西武新宿駅の乗換利便性向上による新宿線のさらなる沿線価値向上のため、「西武新宿駅と東京メトロ丸ノ内線新宿駅をつなぐ地下通路」の整備に向けた検討・協議を進めます。 私のブログでもしつこく記事にしているように、ここらあたりには、計画が二転三転というか頓挫した未成計画ばかり眠っている。 ざっと経緯を整理するとこんな感じだ。 ネットでは「マイシティ２階の計画がやっと形を変えて復活」みたいなことを書いている方もいらっしゃるが、実際には、その後の地下複々線化の亡霊の復
東北新幹線は、埼玉で反対されていたなら、上越新幹線新宿ルートを先取りして東北貨物線に建設すればよかったのではないか。何故やらなかったのか？そしてそこに見える国鉄幹部の発言の軽さ、無責任さ。 - 骨まで大洋ファンby革洋同
東北新幹線は、埼玉で反対されていたなら、上越新幹線新宿ルートを先取りして東北貨物線に建設すればよかったのではないか。何故やらなかったのか？そしてそこに見える国鉄幹部の発言の軽さ、無責任さ。 １９７６（昭和５１）年１月 「交通技術」１９７６年１月号「”ひかり”を北へ 東北・上越両新幹線建設計画の概要とその現況」から引用 上越新幹線の新宿乗り入れは、上図のように、東北本線の在来線貨物線を活用して建設することとなっていた。当然国鉄としては自社用地内である。多少の追加買収は必要だろうが、今の東北新幹線のように丸々追加買収するよりは遥かに楽だろう。 このルートは武蔵野線に在来の貨物が移転してからという条件がついていたが、工事の遅れから東北新幹線にこの土地を使うのも可能だったはずだ。 しかしそうはなっていない。 その辺の経緯を国鉄関係者が業界誌で述べている。そのものずばり「建設業界」という雑誌だ。 （
法定の高速道路に成り損なった「未成高速道路構想」 - 骨まで大洋ファンby革洋同
今更ですが、今年も宜しくお願いします。 今回は、高速道路ネットワーク形成に係る裏の歴史をたどってみたい。裏といっても利権ではなくて、成り損ない路線の供養みたいなものである。 高速道路（高規格幹線道路等各種の用語があるが、本稿では便宜上高速道路と呼ぶ。）のネットワークの大きな流れについては、国土交通省が公開している下記の２枚のスライドで概括できる。 そして、そのネットワークを表した路線図の経緯が下記のとおりである。 縦貫法等個別法にもとづく高速道路網図（昭和４０年まで） 国土開発幹線自動車道路網（昭和４１年） 高規格幹線道路網（昭和６２年） 「高規格幹線道路網に係る国家政策の歴史的変遷」http://www.jice.or.jp/cms/kokudo/pdf/tech/reports/05/jice_rpt05_04.pdfから引用 ところで、新幹線でも常磐新幹線のように構想はありながら、実
「第二東名は公団民営化委員会が始まる前から暫定4車線だった」という経緯を整理しておく（新東名高速道路静岡県内6車線化記念） - 骨まで大洋ファンby革洋同
「第二東名は公団民営化委員会が始まる前から暫定4車線だった」という経緯を整理しておく（新東名高速道路静岡県内6車線化記念） ◆ひろびろスイスイ新東名◆ 2020年12月22日14時、E1A新東名(御殿場JCT～浜松いなさJCT)は4車線から6車線へ！ 6車線化を記念していま話題の『犬と猫どっちも飼ってると毎日たのしい』とコラボした特設サイトを公開！#松本ひで吉 #新東名 #NEXCO中日本 #広がる新東名と犬と猫 pic.twitter.com/CCLpIF3tZt — 【期間限定アカウント】新東名×犬と猫_大喜利 キャンペーン事務局 (@shintomeinuneko) December 10, 2020 新東名高速道路（第二東名高速道路：第二東海自動車道）の静岡県内が６車線化されるそうである。 ところで、新東名は、なぜ当初は４車線だったのか？ "道路交通ジャーナリスト"清水草一氏は、下
１９７４（昭和４９）年の大新宿駅構想の元となる運輸省調査報告書と上越新幹線新宿駅や国鉄東北・東海道開発線ホームなどなど - 骨まで大洋ファンby革洋同
上越新幹線の新宿駅乗入れについては、過去多くの記事を書いてきて、まあ部外者によるネット記事では第一人者であろうと自任しているのであるが、またまた新ネタ（旧ネタ？？）を見つけてきた。 過去には、大きく分けて二つの時代の図面をご紹介してきた。 ●「大新宿構想時代（昭和５０年前後）の上越新幹線新宿駅地下ホーム等の図面」 http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2017/01/post-bfa5.html ●「上越新幹線新宿駅（地下３階）構想を図面で現認する （玉川上水と新宿駅南口地区の開発について・超番外編その１）」 http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2015/11/post-6225.html 今度は、カラーによる上越新幹線新宿駅+代々木駅だ。 新宿駅南口の甲州街道附近 右下に新幹線ホームが見える。 そしてこれは
ダイヤ改正にあたって、中央線東京口の複々線化未成案を振りかえってみる - 骨まで大洋ファンby革洋同
来たるＪＲのダイヤ改正で、中央線の早朝深夜の東京駅までの各駅停車が無くなるという。 そもそもは、東京駅～御茶ノ水駅間の複々線化がコケたから、変則的な運用になっているわけだ。 ということで、その区間を複々線化するために、どのような検討を経てきたかをかいつまんで紹介したい。 ネタ元は、国鉄の「停車場技術講演会記録 第１３回」掲載の報文「中央線、中野－三鷹間線増について」（東京工事局線増課 宇野浩彰氏）である。 ルート案は、こんな感じ。 国鉄では、中央線の混雑緩和の対応策の１つとして、急行線と緩行線の分担率を均衡化するために、東京駅までの複々線化を検討した。 国鉄東京工事局は、下記のような案をだしている。 この案の東側は、現在の総武快速線の東京～錦糸町に引き継がれていると思われる。 ---------------------------------------------------------
成田新幹線の詳細なルート図面をうｐしてみる - 骨まで大洋ファンby革洋同
最近、成田新幹線関係のルートの話がＴＬ上を流れていったので、資料をうｐしてみる。 未成となった成田新幹線の経路って未だによく分からない扱いをされているようなのだが、それなりにあるところにはある。 成田新幹線は、日本鉄道建設公団によって建設されることになっていた。 その鉄建公団が１９７２（昭和４７）年に発行した建設概要資料の抜粋でも。 成田新幹線の必要性を説いている部分でもどうぞ。 「成田新幹線が来るから」と京成の成田空港駅を遠くに追いやっておいて、「京成は１キロ離れていてバスへの乗り継ぎが必要」だから、成田新幹線を建設しなければならないとする理屈はなんとも。。。 道路に出てくる「第二京葉道路」については、「幻の「第二京葉道路」の痕跡を探る」https://togetter.com/li/1468959もあわせてどうぞ。 理屈としては、道路も鉄道も当時計画中のものも含めてマヒするから成田空港
東京オリンピックに向けて銀座の地下で何が起こっていたのか - 骨まで大洋ファンby革洋同
先週の日曜日は雨が降っていて外出する気にならなかったので、ちょいと前回の東京オリンピックとドボクのネタをまとめてみた。 また、前々回の記事の際にTwitterでアンケートをとったところ、「レイアウトを工夫しない読みづらい」との声を結構いただいた。 今後の参考のため、読後感をお知らせいただけますと幸甚です。 — 骨まで大洋ファンby革洋同@CS初日現地 (@FanTaiyo) February 8, 2020 なので、今回はパワポ型式で作ってみたのでどうぞ。 実際にこれでどこかプレゼンするという予定は一切ない。 東京都庁議の詳細はこちら→http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2013/06/31228-d1e1.html ここは読みづらいので、テキストを抜き出しておこう ◯首都整備局長（山田正男君） （略） 最後に、三原橋─日比谷間の地下の自動車道路計
東京高速道路（KK線）が廃道になって、高架緑地になるとの報道を聞いて - 骨まで大洋ファンby革洋同
ブログの方の「骨まで大洋ファン」の最初の投稿が２０１０年なので、なんと１０年経っちゃいましたよ。これも皆様のアクセスがモチベーションなので、感謝申し上げる次第です。 【経済】銀座の高架道路 廃止へ ３０年にも 跡地に空中公園https://t.co/qvwuwbkP64 — 東京新聞（TOKYO Web） (@tokyo_shimbun) December 31, 2019 銀座の高架道路 廃止へ ３０年にも 跡地に空中公園 #東京新聞https://t.co/5thh71UDyr — 共同通信公式 (@kyodo_official) December 31, 2019 ところで、新年早々こんな記事が。首都高の日本橋部分撤去・地下化にあわせてう回路をどうするのか注目されていた銀座附近につき、地下別線でう回路を新設するとともに、既存の東京高速道路株式会社線（KK線）は、高架公園にするというの
古市憲寿氏「東京五輪“負の遺産” 首都高とモノレール 五輪に間に合わせた急ごしらえの代償」を検証する。 - 骨まで大洋ファンby革洋同
古市憲寿氏「東京五輪“負の遺産” 首都高とモノレール 五輪に間に合わせた急ごしらえの代償」を検証する。 平成31年は、天皇陛下が退位して皇太子が新天皇に即位し、5月からは新しい元号になります。また、翌年には2回目の東京五輪が開催されます。一回目の東京五輪は昭和39年に開催され、それを契機に昭和後半の日本は高度経済成長の波に乗り、経済大国の道を突き進みました。しかし、平成に入ると、バブルが崩壊し、政治や社会の様々な歪みが顕著となってきました。この間、日本の首都・東京はどのように変貌を遂げたのか。 本書は、月刊『文藝春秋』で連載した「50年後の『ずばり東京』」から、主に東京の街の変遷を描いた12本の記事を選んで収録しました。毎回違うノンフィクション作家が自身で取材するテーマや街を選び、リレー形式で執筆したもので、昭和と平成という二つの時代を筆者が行き来するルポルタージュです。 https://
【道路会社公式】高速道路地図リンク集【無料ダウンロード】 - 骨まで大洋ファンby革洋同
ドライブ旅行をするにあたって、無料の公式高速道路地図をダウンロードしたいという需要は一定数あると思うのだが、道路会社毎にいろんな階層の奥深くにあって、なかなか見つけられないので、一念発起してそのリンク集を作ってみた。 ---------------------------- ■NEXCO東日本（東日本高速道路株式会社） 道路公団民営化以降、NEXCO東日本は一枚物の地図からハイウェイウォーカーの中の地図頁という体裁に変更したので、ウェブでも「ハイウェイウォーカー」の頁内に地図のリンクがある。 https://www.driveplaza.com/sapa/hw/ 「北海道版」「東日本版」の項にそれぞれ「SA・PA エリアMAP」があるので、その下のエリアマップのリンクからPDFをダウンロードできる。 ガソリンスタンドの地図は、https://www.driveplaza.com/sapa/
神田上水や渋谷川（キャットストリート）の上空に首都高速道路が計画されていた - 骨まで大洋ファンby革洋同
東京オリンピックに向けて建設の槌音が響く１９６２（昭和３７）年１月２０日の毎日新聞に、オリンピック後の東京の交通をにらんだ首都高速道路の延伸計画が掲載された。 なんと渋谷川（現在のキャットストリート）等に首都高速道路を通そうというものである。 都心を包む環状高速道路 川から川へ３０キロ 高架式 都が４０年完成めざす ひどくなる一方の東京都の交通マヒを打開する対策の１つとして都は都心部を包む環状高速道路計画を練っていたが、１９日、具体案がまとまった。路線は、ほとんどが川の上を走る高架式なので、補償費の心配がなく、総工費は４８０億。陸上を走らせる場合の６分の１ですみ、昭和４０年完成を目標にしている。 都は都内の交通マヒを打開するため、放射四号線をはじめオリンピック関連道路２３路線、首都高速道路８路線の建設を進めているが、いたるところで用地買収とこれに伴う補償問題につき当たって工事は進まない。そ
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中央道建設反対の背景に、石川栄耀の戦中の遺産？亡霊？「防火保健道路」があった？ - 骨まで大洋ファンby革洋同
首都高横浜環状北西線開通記念「昭和45年横浜市高速道路計画案」～当時は横浜環状線ではなく第二外郭環状道路だった～ - 骨まで大洋ファンby革洋同
西武新宿駅は、元々地下鉄乗換えを考慮して地下に設置する構想だった～西武新宿線の国鉄（JR）新宿駅乗り入れを整理してみる。（１７） - 骨まで大洋ファンby革洋同
鈴木ケンイチ氏「首都高速道路や阪神高速道路が、高速道路ではないってどういうこと？」を検証してみた - 骨まで大洋ファンby革洋同
西武新宿駅を大江戸線新宿西口駅に直結させる計画が１９８２年にあった～西武新宿線の国鉄（JR）新宿駅乗り入れを整理してみる。（１６） - 骨まで大洋ファンby革洋同
祝・渋谷東急プラザ新装開店 ～60年を経たバスターミナル設置と東急ターンパイク～ - 骨まで大洋ファンby革洋同