高級志向のコンパクトカー レクサスは2月17日、スイスで3月に開催されるジュネーブモーターショー2015において、『LF-SAコンセプト』を初公開すると発表しました。 現時点では詳細は何も判明していませんが、レクサスは「今までにないカテゴリーを開拓するためのコンセプトカー」と説明していることから、コンパクトカーの部類に入る車種になるのではと言われています。 その理由として、レクサスの現行ラインナップを見てみると入門モデルの『CT200h』からフラッグシップサルーンの『LS』まで展開されており、新しいカテゴリとなると『CT200h』以下の小型車しかないとの結論に至るからです。 ちなみに、レクサスが公開した「LF-SA」コンセプトの画像は1点のみで、レクサス車特有のスピンドルグリルを中心に、ワイド感が強調されたフロントマスクが確認できる画像となっています。 ちなみに、上の画像が『CT200h』

2015年02月21日01:15 トヨタ・ヤリス、WRCテストムービー カテゴリトヨタ・TOYOTAニュース yamamotosinya Trackback(1) 2017年からのWRC復帰を宣言したトヨタ。とりあえず、現行ヤリス（ヴィッツ）でテストを開始しているわけですが、タイヤサプライヤーであるミシュラン・プレゼンツによるイメージムービーが公開されておりました。 比較対象がないので戦闘力は不明ながら、競技車両らしい走り方をしているなぁ、というのが第一印象。 ちょっとタイヤを接地させる能力に乏しいような挙動もあるような気もしないではないのですが、現時点では（おそらく）レーシングスピードで走っているというだけで十分に順調といえそうではあります。 しかし、このやっつけ仕事感ムンムンのオーバーフェンダーは、むしろシャシーが次世代モデルであって、現行ヤリスのボディを擬装で乗っけているのでは？ と

2015年02月20日18:21 マクラーレン・ホンダ、F1合同テストで虫取り網をセット？ カテゴリホンダ・HONDAニュース yamamotosinya Trackback(0) Honda Racing F1@HondaRacingF1Installation lap complete. It's now time to put the car through some proper testing. #McLarenHonda http://t.co/V7PNxxtsL42015/02/20 17:17:10 F1合同テストにて、マクラーレン・ホンダが虫取り網のようなものをセットして走行している画像をツイッターでチラリ。 冗談半分のコラ画像かと思いきや、これは公式アカウントの発信でるから、大真面目なテスト風景なのであります。 空気の流れだけであれば、シミュレーションや風洞実験で確認で

2015年02月20日11:30 日産OEMのシボレー、アメリカの街角だと、まさにシェビー！ カテゴリUS系トピックス yamamotosinya Trackback(0) これからはスモールビジネスが経済発展には重要というアメリカにおいて、そうしたビジネスに役立つ小型商用車はいかが？ といったGMのニュースリリースではBBQケータリング会社が使う「” Chevrolet City Express” （シボレー・シティエキスプレス）」が紹介されていたのでした。 そのシルエットから日産NV200のOEMであることはすぐにわかるでしょうが、それにしてもスタジオ写真ではもっとNV200ぽさが残っていたような記憶もあるシティエキスプレスも、実際にアメリカの街でのロケ画像を見ると、意外なくらいシボレーしていて、愛称の「シェビー」と呼びたくなる雰囲気なのは、正直驚き。 それだけ、アメリカの空気感にシボ

ブランド物の時計やバッグは、本体の製造コストの他に「ブランド料」みたいなものが上乗せされている、ということは皆さん何となく認識していると思う。しかし自動車業界の場合、少なくとも日本車に関して言えば製造コストに見合う、正直な価格設定をしてきた。ライバル車より極端に高い価格を付けてもユーザーの理解を得られなかった、と言い換えても良かろう。 同じクラスのトヨタ車より100万円程度高い価格を付けて販売しているレクサスも、今まで「コストに見合った価格を付けている」と思われていた次第。「トヨタより優れた部品を使っているから高い」という理解です。というかレクサス自身、そういう主張をしてきた。ところが、である。ここにきて「もしかしたらブランド料を上乗せしてるんじゃないか？」と思われる状況になってきた。 日産はアメリカだとレクサスと並ぶ高級車部門『インフィニティ』で販売している『インフィニティQ70』を日本

統計に出てこないものの、ここにきて自動車に対する若者の動きが活発になってきたように感じる。免許取得人数は、２０１０年（平成２２年）まで減少の一途だったものの、２０１１年に横ばいへ転じた。減少傾向だったＭＴ免許も、直近の状況を聞いてみると男性を重心にジワジワ増加し始めたという。 もしかするとクルマだけじゃないかもしれません。孫の服などを見に行ったら、驚くべきことが起きている。賑わっているのだ。いろいろ調べてみたら、どうやら乳幼児関係のギョウカイは明らかに上向きらしい。結婚式場も予約を取りにくくなっているという。結婚し、子供も生まれている、ということでありますな。 戦争が終わった１９４７～４９年に「ベビーブーム」が訪れた。「団塊の世代」と呼ばれる私らの先輩方で、今や６５～６８歳。その世代の子供は「団塊ジュニア」となり、厚労省のデータによればピークは現在４０歳～４３歳。女性の出産適齢期を考えれば

「2015年、飛躍する準備は整いました。今ここで新しく若いリーダーの下、一丸となってチャレンジすべきと考え、社長を引き継ぐことに決めました。約6年にわたり大変お世話になりました」 2月23日、トップ交代を発表したホンダの伊東孝紳社長。だが、言葉とは裏腹に清々しさは見られず、むしろ無念さが滲み出ているような印象を受けた。記者との質疑応答も含めて30分という会見時間の短さも、その表れだったのかもしれない。 経済ジャーナリストの福田俊之氏がいう。 「社長任期は6年の区切りはあるけれど、伊東さんは続投に意欲を見せていました。 なぜなら、自ら掲げた世界販売台数600万台という数字も達成できなかったうえ、度重なる『フィット』のリコールやタカタ問題でホンダの技術力・信用力が低下してしまった。華々しい実績を何も残せず、花道を作らないまま引退はしたくなかったはずです」 だが、フィットのリコールも発売当初に技

8代目社長はダークホース的存在 自動車業界世界8位の自動車メーカー、ホンダ。肝煎りのハイブリッドシステムやタカタ製エアバッグのリコール問題に端を発した販売減少や薄利多売による利益率の低下により、円安による追い風に沸く日本の自動車産業において2度も業績を下方修正するなど“一人負け”の様相を呈するなか、2009年以降、7代目社長を務めてきた伊東孝紳氏が今年6月で降板することになった。 「世界6極（日本・北米・南米・欧州・アジアパシフィック・中国）体制を強化し、それぞれの地域が独立して顧客ニーズにマッチした商品の開発、生産をすることに取り組んできた。また、F1へのチャレンジ、スポーツカーの復活、航空機ビジネスの発足も果たせた。今、飛躍の準備は整った。若い新リーダーのもと、チャレンジすべきだと考えた」 2月23日に行われた記者会見の場に姿を見せた伊東氏は、このように前向きのトップ人事であることを強

タカタと米当局の関係は、もはや修復不能なほどにこじれてしまったようだ。 米運輸省・道路交通安全局（NHTSA）は2月20日、エアバッグ問題でリコールが拡大しているタカタに対して、1日1万4000ドルの罰金を課すと発表した。「調査に対するタカタの非協力的な態度は受け入れられない」「タカタのような悪人に安全文化を変えるには法改正が必要」など、NHTSAの声明文には辛辣な言葉が並ぶ。 これに対してタカタは、同日に出した声明文で「非常に驚き、失望している」とした上で、「これまで250万ページにも及ぶ書類を提出し、NHTSAとコミュニケーションをとってきた」と真っ向から反論。これまでの対応を批判されたことに、露骨に不満を示した格好だ。 両者のミゾが鮮明化 タカタ製エアバッグが異常な破裂をする問題で、自動車メーカーは複数回のリコールを行ってきた。当初は同社製エアバッグを多く搭載するホンダ車のみだったが

成長分野の炭素繊維で業界3位に甘んじていた三菱ケミカルホールディングスが巻き返しに出る。北米で2つ目となる炭素繊維工場の設立を検討。現状では既存工場の増強により、2016年までに北米で年4000トン体制を構築することは確定しているが、さらに新工場を設立して2020年に北米で年8000トン体制まで持っていく。国内工場の8000トンと加え、全体で1.6万トン体制を整える構えだ。 炭素繊維の重さは鉄の4分の1、強度は10倍 三菱ケミカルは炭素繊維分野で矢継ぎ早に手を打っている。今年2015年1月に発表されたのが、傘下の三菱レイヨンと三菱樹脂でそれぞれ展開してきた炭素繊維事業の統合で4月から新組織をスタートさせる予定だ。三菱レイヨンが手掛けるのがPAN（ポリアクリロニトリル）系炭素繊維。航空機や自動車などに使われ、世界で10万トン市場に育っている。一方、三菱樹脂が強いのは石炭ピッチ系炭素繊維。ニッ

少子高齢化などを背景に過疎化が進む地域では、物流効率が低下する一方で車を運転しない者が増え、日用品の宅配などのニーズが高まっている。こうした状況下で、物流は地域と人とをつなぐ架け橋となれるか。 宅配便の取扱個数は、通販市場の拡大などを背景に２００４年の２８億７４００個から、１０年間で３６億３７００個と約１.３倍に成長している。これまでは大きくて重い家具や家電が中心だった宅配も、過去１年間にインターネットで購入した物品の統計をみると、すべての地域で日用品の比率が５０％前後と高い比率を保っている。いまや宅配サービスは、日常生活を支えるインフラとして重要なポジションにある。 とはいえ、過疎地域における輸送効率は決して良いとは言えない。国交省資料によると、人口集中地域とそれ以外の地域の人口密度の差は約６０倍（２０１０年統計）。荷物一つ当たりのトラック走行距離は、過疎地域が約１.２km、都市部は約０

三菱ふそうトラック・バス（アルバート・キルヒマン社長、神奈川県川崎市幸区）が昨年５月に発表した大型トラック「スーパーグレートＶ」。その強みは、なんといっても燃費の良さだ。国内初となるアシンメトリックターボチャージャーを採用するとともに、ＩＳＳ（アイドリングストップ＆スタートシステム）を標準装備し、平成27年度重量車燃費基準＋５％を達成している。 同社はこのほど、全国販売店の営業スタッフを対象に試乗会を実施した。「実際に自分の手でハンドルを握り、目で確認したスーパーグレートＶの優位性をお客様に伝える」という目的で、昨年１２月１５日から２０日までの６日間、同社喜連川研究所を拠点として合計約１３００kmのテスト走行を行った。 三菱ふそうセールスジャパン販売統括部トラック販売部の地区担当部長は、「軽油はもとより尿素水の消費量も従来の３分の１を実現し、経費を減らし稼働時間を最大限に有効活用できるのが

気になるニュース・気になる内幕---今日の朝刊（朝日、読売、毎日、産経、東京、日経の各紙・東京本社発行最終版）から注目の自動車関連記事をピックアップし、その内幕を分析するマスコミパトロール。 2015年2月25日付 ●ミライ生産1日3台（読売・1面） ●ネット広告初の1兆円突破（読売・2面） ●相次ぐ社長抜擢、32人抜きも，海外での実績重視負（読売・8面） ●混雑緩和へ、上野東京ライン、3月14日開業前に試運転公開（毎日・1面） ●水素社会ミライからリアルに、FCV本格生産、災害時にも強み（産経・1面） ●タイ車生産プラス、1月2%、19カ月ぶり増（日経・9面） ●企業イメージ調査、信頼性・開発力順位押し上げ（日経・15面） ●車部品、収益回復に遅れ、今期、ホンダ系にリコール余波（日経・17面） ひとくちコメント トヨタ自動車の元町工場（愛知県豊田市）で開いた燃料電池車（FCV）『MIRA

「NDロードスター」は「魂動デザイン」のセンター中のセンター：マツダ デザイン本部長 前田育男氏インタビュー（1/4 ページ） 2012年2月発売の「CX-5」以降、「アテンザ」、「アクセラ」、「デミオ」と新世代商品の販売が好調なマツダ。その商品力を支えるデザインテーマ「魂動（こどう）－Soul of Motion」を生み出した、同社執行役員 デザイン本部長の前田育男氏に、魂動デザインを導入した意図や、今後のマツダデザインの方向性について聞いた。 マツダは、2012年2月発売のSUV「CX-5」以降、2012年11月発売のフラッグシップモデル「アテンザ」、2013年11月発売のメインストリームモデル「アクセラ」、2014年9月発売のグローバルコンパクトカー「デミオ」と、同社が新世代商品と位置付ける新型車を次々と投入している。販売も好調だ。 2015年1月にはCX-5とアテンザの改良を行い、

サービス終了のお知らせ SankeiBizは、2022年12月26日をもちましてサービスを終了させていただきました。長らくのご愛読、誠にありがとうございました。 産経デジタルがお送りする経済ニュースは「iza! 経済ニュース」でお楽しみください。 このページは5秒後に「iza!経済ニュース」（https://www.iza.ne.jp/economy/）に転送されます。 ページが切り替わらない場合は以下のボタンから「iza! 経済ニュース」へ移動をお願いします。 iza! 経済ニュースへ

■どんなクルマ? 日産が2世代目キャシュカイ(日本名：デュアリス)をデビューさせたのは、ちょうど1年前。この際、日産は新モデルの披露と同時に2.0ℓユニットを廃止する道を選んだ。 その後継として投入したのが、DIG-T 163と呼ばれる新しい1.6ℓユニット。早くも評判を耳にしている向きもあるかもしれないが、聞くところによると、パフォーマンスと燃費はかなり優れているようだ。 1.2ℓと1.5ℓユニットも既に、かなり高い評価を受けているなか、果たして最新の1.6ℓユニットはどのような仕事をしてくれるのだろうか？早速テストを始めるとしよう。 ■どんな感じ? (一部を除いて)どのメーカーも必死になって小さなエンジンを作り、できあがったエンジンから最大限のパワーを引き出そうと努力する現代。皆、同じゴールを追いかけているようにさえ感じる。 ただ、先代の2.0ℓユニットより15%出力が向上し、163p

New Car Reviews First Drives Road Tests Driveway Tests Long-term Car Reviews Editors' Picks Most Reliable Cars Buying Guides Videos All Reviews Car Buying Car Buying Best Used Cars Best Cars Best SUVs Best EVs Best Deals Car Values Car Finder Compare Vehicles Dealers Near You Rebates & Incentives Car Buying Advice Car Insurance Repair Shops Recalls Ownership Resources All Buyer's Tools Makes & Mod

三菱重工業とIHIといえば、発電所用設備や産業機械、航空機関連など重厚長大分野を主力とする重工メーカー大手。その2社の“ある技術”が世界中の自動車メーカーから熱い視線を集めている。自動車のエンジンに搭載される「ターボチャージャー（過給機）」だ。 これは、大量の空気を強制的に送り込んでエンジンの出力（パワー）を増大させる装置。エンジンは空気が多いほど、より多くの燃料を燃焼させることができるため、ターボを装着すると出力が増す。かつてはスポーツ車のための特殊な装置だったが、近年では自動車の燃費改善のための重要なツールと位置付けられ、需要が急速に伸びている。 日本の重工2社はその世界大手メーカーで、両社の関連事業は右肩上がりで成長。IHIの2014年度の販売台数は591万台と前年度比で7％増え、売上高は1680億円と1割以上増える見込みだ。三菱重工も同17％増の630万台へと拡大。同社の事業売上高