鉄道新時代：見えない新幹線網の将来 不発の敦賀延伸と西九州開業 難工事の北海道 老朽化の東海道 佐藤信之 | 週刊エコノミスト Online
北陸新幹線が3月に金沢ー敦賀間で延伸開業した 北陸新幹線が3月に敦賀駅まで延伸したが、その効果は軽微にとどまっている。新幹線網がさらに広がることが期待されるが、その見通しは不透明だ。 ＞＞特集「鉄道新時代」はこちら 2024年3月16日北陸新幹線は敦賀まで開業した。 15年3月の金沢開業では、それまでの上越新幹線越後湯沢駅での乗り換えがなくなったことによる効果が大きく、首都圏の人たちにとって北陸地方が気楽に行ける地域となり、北陸に大きな経済効果をもたらした。しかし今回の延伸では、関西圏からは敦賀駅での乗り換えが増え、東海道地区からは米原駅と敦賀駅の2度の乗り換えが必要となった。 開業初日は、金沢─福井間の利用者はコロナ前の19年（同日）に比べて41％増加した。しかし開業ブームはほぼ1日で終わり、4月15日までの1カ月間では同12％増。首都圏から福井への利用が東海道新幹線経由に比べて北陸ルー
北陸新幹線延伸の金沢―敦賀沿線、宿泊施設が続々 開業効果最大に 2024新幹線延伸 変わる北陸 「点」を「線」に㊦ - 日本経済新聞
北陸新幹線の金沢―敦賀間が16日開業する。石川県と福井県の延伸区間では小松、芦原温泉など計6駅が開業し、沿線では新幹線客を見込んだ宿泊・観光施設の開業や建設が相次ぐ。能登半島地震で打撃を受けた地域経済を活性化させるため、新幹線の開業効果を最大限に取り込むことが期待される。沿線の施設を充実させ、地域一帯の周遊を促す。曹洞宗の大本山、永平寺がある福井県永平寺町。同町を流れる1級河川の九頭竜川を臨む
2023年春、北陸新幹線の金沢～敦賀間が延伸開業します。これに伴い並行在来線であるJR北陸本線のうち、福井県内の運営が第三セクターの並行在来線準備株式会社に引き継がれます。開業まで、同社は具体的に何をしているのでしょうか。 JR北陸本線の石川県境～敦賀間が「福井県並行在来線準備株式会社」に 北陸新幹線の金沢～敦賀間は2020年8月にすべてのトンネルで掘削が完了。引き続き2023年春の開業を目指し工事が進んでいます。新幹線が開業すると、並行在来線であるJR北陸本線の同区間はJRから経営が分離され、石川県区間が第三セクター方式のIRいしかわ鉄道に、福井県区間が同じく第三セクター方式の新会社にそれぞれ受け継がれることに。このうち福井県区間の新会社は「福井県並行在来線準備株式会社」という名称で設立され、現在は開業に向けた準備が進められています。 現在は東京～金沢間を結ぶ北陸新幹線（画像：写真AC）
急ピッチで完成形に近づいています。 開業まであと2年 拡大画像 駅ホームまでが姿を現した敦賀駅（画像：鉄道・運輸機構）。 北陸新幹線の延伸区間（金沢～敦賀）の建設の進捗について、鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）が2022年4月21日（木）、今月時点の概況を発表しました。 北陸新幹線の敦賀までの延伸開業は、2024年春を予定しています。開業まであと2年となった現在、工事に目だった遅れは発生しておらず、58工区中57工区ですでに軌道など設備工事に入っている段階です。 ことし3月には、金沢駅の南側に位置する車両基地「白山総合車両所」の回送線を利用し、新幹線車両の走行試験を実施。地上設備の検査等を行いました。 新たな終着駅となる敦賀駅は、高架駅の駅舎部分に加え、ホームまでが姿を現しており、現在は東口棟や、屋根部分の建築に取り掛かっています。当初予定より1か月弱前倒しで進んでいるとの
JR西日本は28日、北陸新幹線敦賀開業に向け、北陸線金沢―敦賀間130・7キロの廃止届出書を国土交通省北陸信越運輸局に提出したと発表した。廃止されれば、北陸線は米原―敦賀間の45・9キロとなる。廃止日は2024年春の敦賀開業予定日。 【写真】外観が姿を現した北陸新幹線敦賀駅 北陸線は金沢、米原を結ぶ全長176・6キロの路線。JR西が1987（昭和62）年4月に日本国有鉄道から第一種鉄道事業を引き継いで運営してきた。 金沢―敦賀間は北陸新幹線延伸に伴い、石川県内の区間はIRいしかわ鉄道（金沢市）に、福井県内の区間はハピラインふくい（福井市）にそれぞれ移管される。
北陸新幹線敦賀開業後の並行在来線で、福井～敦賀間に特急並みのスピードの快速列車の運行を検討していることが明らかになりました。福井県知事が議会で答弁しました。 JRが特急運行を拒否 北陸新幹線は、2024年春に敦賀延伸が予定されていて、それにともないJR北陸本線の金沢～敦賀間が第三セクターに移管されます。福井県では、大阪、京都方面への利便性を維持するため、大阪～福井間での直通特急運行を求めてきましたが、JR西日本が拒否。福井駅や鯖江駅などから京都駅や大阪駅へ向かう場合、敦賀駅での乗り換えが必須になることが明らかになっています。 これに関し、福井県の杉本達治知事は、2021年6月18日の県議会本会議で事情を説明しました。 それによりますと、特急の存続について、JR西や国との間で協議をしたものの、運行上の制約が非常に大きいなどという理由で強く難色を示されたほか、並行在来線の経営の収支にも影響があ
【読売新聞】 ３月１６日、北陸新幹線金沢―敦賀間と合わせ、「ハピラインふくい」が誕生する。ＪＲ西日本から北陸線大聖寺（石川県加賀市）―敦賀間の運営を引き継ぐ第３セクターだ。福井県や県内市町、地元企業などが経営を支えるものの、最初から
国土交通省は2023年春の開業を目指してきた北陸新幹線の金沢と福井県の敦賀を結ぶ区間について、建設工事の遅れで開業が1年半遅れる見通しを与党のプロジェクトチームに示すことになりました。あわせて、総事業費が当初の見込みよりおよそ2800億円膨らむ見通しも示す方針です。 しかし、石川と福井の県境にあるトンネル内で地盤にひびが生じたことや高架橋の工事の入札が不調となっていることなどから、国土交通省は、11日開かれる整備新幹線の与党のプロジェクトチームの会合で開業の時期が1年半遅れるという見通しを示すことになりました。 また、全体の事業費については、トンネル工事の安全対策の費用がかさむことなどから、当初見込んでいた1兆4000億円余りからおよそ2800億円膨らむという見通しも示す方針です。 沿線の地域では2023年春の開業を見込んでまちづくりが進められきましたが、開業の遅れによる地元経済への影響も
北陸新幹線金沢−敦賀間の開業予定が２０２３年春から遅れる可能性がある中、白山市のＪＲ松任−加賀笠間駅間で計画されている西松任駅（仮称）は予定通り、２１年度に着工する。新駅は敦賀延伸と同時期の開業を目指しているが、突如、浮上した延伸延期問題も影響するとみられ、市関係者は気をもんでいる。 （都沙羅） 西松任駅は松任−加賀笠間駅間約四・四キロのほぼ中間地点で建設される予定。周辺では宅地開発が進み、新幹線の白山総合車両所（同市宮保町）の隣接地に整備予定の見学施設「ビジターセンター」にも近く、開業当初の利用者数は一日当たり約千九百人を見込む。
【読売新聞】 北陸新幹線金沢―敦賀間が延伸開業した１６日、福井県内各地では多彩な催しが行われ、歓迎ムード一色に染まった。この日を迎えてどう思ったのか、新幹線の乗り心地は、在来線との乗り継ぎは――。福井、敦賀駅で利用者に感想を聞いた。
開業日 ３月第２、３土曜か 金沢―敦賀 高木氏が見通し つながる北陸新幹線 | 政治・行政 | 福井のニュース | 福井新聞Ｄ刊
来春の北陸新幹線金沢―敦賀間の開業日について、与党の敦賀・新大阪間整備委員長を務める高木毅自民党国対委員長は１１日、「来年３月のたぶん第２か第３土曜日」との見通しを示した。福井市内で開かれた党県連総務...
北陸新幹線の金沢―敦賀間が16日開業した。敦賀駅や福井駅、金沢駅など沿線の各駅では早朝から記念のセレモニーが開かれ、歓迎ムードに沸いた。「春が新幹線で運ばれてきた」。沿線自治体の首長や地元住民からは、新幹線が地域活性化の起爆剤になると期待する声が相次いだ。「三大都市圏への始発駅に」 敦賀駅敦賀駅（福井県敦賀市）では16日午前5時5分から開業式典が開かれた。式典には高木毅衆院議員や敦賀市の米澤
なぜ再燃？ 北陸新幹線「米原ルート」 国もJRも“無理”というが… ネックな敦賀乗り換え解消法をマジメに考えてみた | 乗りものニュース
露呈した「小浜・京都ルート」の課題 しかし「小浜・京都ルート」は、歴史的な遺物や地下水も多く存在する京都市内を大深度地下で抜けることへの危惧や、2兆700億円という高額な建設費が課題となっています そして2024年。北陸新幹線の金沢～敦賀間が開業し、大阪～金沢間での敦賀駅乗り換えが必要となりました。金沢～敦賀開業時点では当初、新大阪～金沢間は在来線と新幹線で軌間を変換して直通する「フリーゲージトレイン」で運行し、乗り換えなしの想定でしたが、開発は失敗。在来線では高速の特急「サンダーバード」を置き換えたこともあり、時短は大阪～金沢間で最大22分とわずかなうえ、特急料金は1600円高くなったため、「敦賀での現状固定をすぐ解消しろ」という声が高まりました。 拡大画像 2016年に「小浜・京都ルート」が決定した（画像：国土交通省）。 そこで再注目されているのが、建設距離が「小浜・京都ルート」の約1
ちょうど1カ月前の3月16日に延伸した北陸新幹線が、福井県敦賀市ににぎわいを呼び込んでいる。新幹線駅の開業当初のイベントに地元住民や観光客が数多く詰めかけ、商業施設や観光拠点の来訪者が大幅に増加。県南部の嶺南地域にも観光客が回遊している。東京からの新たな目的地となった敦賀への関心が「終着駅効果を生んでいる」（福井県の杉本達治知事）という。「福井県内の他の新幹線駅よりも多くのイベントが企画され、
北陸新幹線が敦賀駅に延伸してから16日で半年を迎えるなか、北陸と中京圏を結ぶJR特急「しらさぎ」の利用が低迷している。敦賀駅で新たに乗り換えが生じたためで、利用者が半減した時期も。主要な移動手段である鉄道の利用低迷が続けば、北陸と中京圏のビジネスや観光などの結び付きが希薄になることが危惧される。 延伸前は金沢－名古屋間を走っていたしらさぎは、延伸で敦賀－名古屋間に短縮された。このため北陸－中京間の鉄道による移動は、敦賀駅と米原駅で最大2回の乗り換えが発生。利用客（敦賀－米原間）はゴールデンウイークで前年同期比49％減、お盆は40％減と激減。その後も前年を下回る状況が続いている。 金沢－名古屋間の鉄道料金も延伸前より2割以上も上がったため、直行できる高速バスの利用が増加。高速バスを運行する名鉄バス（名古屋市）によると、金沢－名古屋間、福井－名古屋間の利用者数はいずれも4月の1・6倍を筆頭に前
北陸新幹線の敦賀ー新大阪アセス遅れ 「京都問題」解決、石川知事が国に要請 2023年5月24日 6:00
12階建てビル匹敵の高さ37メートル…日本一高い新幹線駅の上家組み立て完了 福井県の北陸新幹線敦賀駅、2023年秋に完成予定 | 社会,政治・行政 | 福井のニュース | 福井新聞ONLINE
２０２４年春の開業に向けて建設が進む福井県の北陸新幹線敦賀駅で６月１９日、ホーム部分を覆う「旅客上家（うわや）」の鉄骨の柱や梁（はり）を組み立てる工事が完了し、現地で式典が開かれた。参加した約９０人が最後の梁が組まれるのを見届け、２３年秋予定の駅舎完成に期待を膨らませた。 旅客上家の工事は２月に始まった。今後も駅舎の屋根や外装工事が進められ、本年度内に外側の足場が解体され、「空にうかぶ～自然に囲まれ、港を望む駅～」をコンセプトにした駅舎の外観が現れる予定。内装や設備工事も順調に進んでいるという。 駅舎は３階に新幹線ホーム、２階に乗り換えコンコース、１階に在来線特急ホームを整備。高さは約３７メートルで１２階建てビルに相当し、整備新幹線の駅で最も高いという。 式には杉本達治知事、馳浩石川県知事、鉄道建設・運輸施設整備支援機構の河内隆理事長、高木毅衆院議員や滝波宏文参院議員らが出席、神事が営まれ
北陸新幹線延伸で「東京～敦賀」が50分短縮、福井の“大阪離れ”が加速？
1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年 青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter @semakixxx News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース＆解説コーナー。 バックナンバー一覧 JR西日本は8月30日、来年3月16日に敦賀まで延伸開業を予定している北陸新幹線の運行計画を発表した。これにより、東京から福井・敦賀までの所要時間は大幅に短縮されることになる。運行計画で示された運転本数
自民・高木毅氏「岸田政権支える」…最大派閥の安倍派事務総長に就任 北陸新幹線敦賀以西は早期着工に意欲 | 政治・行政 | 福井のニュース | 福井新聞ONLINE
自民党国対委員長で、党内最大派閥の安倍派（清和政策研究会）事務総長に就任した高木毅衆院議員（福井２区）は福井新聞のインタビューに応じ、「岸田政権を支える」と意欲を語った。２０２３年度当初の着工へ正念場を迎えている北陸新幹線の敦賀以西については「知恵と工夫も必要」とし、議論を加速させる考えを示した。 －２１年１０月に党国対委員長に就任し先月の党役員人事で続投が決まった。“１期目”の１０カ月間は、政府の新規提出法案をすべて成立させた。 「与野党間で調整、政府と相談し、国会運営の司令塔となるのが国対委員長の役目。１期目は野党の主張も丁寧に聞き、折り合うことができた。公明党や野党の理解のたまものだ」 －安倍晋三元首相の国葬や、旧統一教会を巡り与野党の対立が目立っている。特に立憲民主党の国対委員長に復帰した安住淳氏は“対決型”の姿勢だ。 「安住氏は国対委員長としての経験が長く、老獪（ろうかい）という
北陸新幹線の金沢・敦賀間の開業まで2週間を切る中、開業日当日の「1番列車」の運転士と車掌が4日、福井県敦賀市で意気込みを語りました。 今月16日に開業する北陸新幹線の金沢・敦賀間の1番列車は ▽上りが敦賀駅を出発する「かがやき502号」 ▽下りが金沢駅を出発する「つるぎ1号」になります。 開業まで2週間を切る中、1番列車の運転士と車掌合わせて4人が4日、JR敦賀駅の新幹線ホームで報道関係者の取材に応じ、当日に向けた意気込みを語りました。 このうち「かがやき502号」の運転士で福井県おおい町出身の浦松義幸さんは「北陸新幹線の運転士になる夢がかない、かつ、1番列車の運転士を務められるのは感謝の気持ちでいっぱいです。乗客の皆さんには新北陸トンネルを出た後の敦賀の町並みの景色を楽しんでほしい」と話していました。 また、能登半島地震で大きな被害を受けた石川県珠洲市出身で「つるぎ1号」の運転士を務める
二〇二三年春に開業予定の北陸新幹線金沢－敦賀間（工事延長一一四・六キロ）でレールの敷設作業が七日、始まった。建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）によると、軌道工事は二二年春に完了する。 初のレール敷設は、福井市の福井高柳高架橋で報道陣に公開された。作業員が高架橋上の路盤にセットした送り込み装置を使い、レールを金沢方面に少しずつ延ばした。同区間にはレールを敷設するための基地が十三カ所設けられ、順次作業が始まる。石川県内の敷設開始は五月以降の予定。 この日敷設したのは工事用仮軌道で今後、路盤上に軌道スラブ（コンクリート板）を置き、その上に再びレールを敷く。レール一本は長さ二五メートル、重さ一・五トンだが、事前の溶接で二百メートルにしている。
国土交通省は2021年3月31日（水）、北陸新幹線 金沢～敦賀間の建設を担うJRTT鉄道・運輸機構から申請のあった工事実施計画の変更について、本日付けで認可したと発表しました。 工事完了予定時期は、現在の「平成34年度末」（2022年度末）から、「令和5年度末」（2023年度末）に。また工事費は、約1兆4121億円から2658億円増額の約1兆6779億円になることが、それぞれ認可されました。 変更事由は、「加賀トンネルにおける盤ぶくれ対策のための追加工事」および「敦賀駅部の工事の遅延」とされています。 同区間をめぐっては、当初予定から3年前倒しの2022年度末に開業が予定されていましたが、2020年11月、工期が1年半程度遅延していることや、事業費がさらに約2880億円かかる見込みであることがJRTTから報告されました。これを受け国交省は専門家を交え、事実関係を検証するなどした結果、1年延
宮武和多哉の「乗りもの」から読み解く： 乗り物全般ライターの宮武和多哉氏が、「鉄道」「路線バス」「フェリー」などさまざまな乗りもののトレンドを解説する。 北陸新幹線・金沢駅～敦賀駅間の延伸開業によって、これまで大阪駅～金沢駅間を直通していた特急「サンダーバード」、名古屋駅～金沢駅間の特急「しらさぎ」は、敦賀駅での乗り換えが必要となった。 首都圏から福井県へのアクセスは新幹線直通で便利になったが、関西・名古屋から北陸へのアクセスは、乗り換えによって不便になったという声も大きい。 北陸～大阪・名古屋間の移動では、時間短縮の効果以上に価格が高くなっていることも、不満に拍車を掛けている。例えば、福井駅～大阪駅間であれば所要時間は最速で1時間44分、時間短縮はわずか3分にとどまり、運賃は7260円と、1150円の上昇。金沢駅～大阪駅では22分の短縮で、料金は7790円から9410円と、1620円値上
金沢駅（金沢市）と敦賀駅（福井県敦賀市）との間の125.1キロメートルを結ぶ北陸新幹線の延伸区間が2024年（令和6年）3月16日に開業する。営業はJR西日本が担う。途中に開設される駅は石川県内が小松駅（小松市）と加賀温泉駅（加賀市）、福井県内が芦原温泉駅（あわら市）、福井駅（福井市）、越前たけふ駅（越前市）で計5駅だ。延伸開業で東京―敦賀間には停車駅の少ない「かがやき」が9往復、停車駅の多い
北陸新幹線の金沢・敦賀間の開業に向けて、始点と終点となる福井県の敦賀駅で、大阪や名古屋と結ぶ特急列車への乗り換えがスムーズにできるか確かめるため、およそ１０００人が参加して、シミュレーションが行われました。 ことし（２０２４年）３月１６日に北陸新幹線の金沢・敦賀間が開業すると、大阪や名古屋と結ぶ特急列車は敦賀駅止まりとなり、乗客は３階にある新幹線のホームと１階にある特急列車のホームを移動する必要があります。 乗り換えがスムーズにできるか確かめるため、ＪＲ西日本は１８日、社員などおよそ１０００人を乗客や駅員役として参加させてシミュレーションを行いました。 乗車率１００％の新幹線の乗客全員が、特急列車に乗り換えるという想定のシミュレーションが公開され、乗客たちが一斉に新幹線から降りてくると、エスカレーターや階段を使って、２階の乗り換え改札に向かっていました。 改札を通り、１階に向かうエスカレー
みやたけ・わたや／バス・鉄道・クルマ・駅そば・高速道路・都市計画・MaaSなど、「動いて乗れるモノ、ヒトが動く場所」を多岐にわたって追うライター。幅広く各種記事を執筆中。政令指定都市20市・中核市62市の“朝渋滞・ラッシュアワー”体験など、現地に足を運んで体験してから書く。3世代・8人家族で、高齢化とともに生じる交通問題・介護にリアルに対処中。また「駅弁・郷土料理の再現料理人」として指原莉乃さん・高島政宏さんなどと共演したことも。著書「全国“オンリーワン”路線バスの旅（既刊2巻・イカロス出版）など。23年夏には新しい著書を上梓予定。 note:https://note.com/wataya_miyatake/ News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース＆解説コー
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北陸新幹線の未着工区間（敦賀−新大阪）で、課題が次々と明らかになっている。与党などが目指す二〇二三年度当初の着工は、京都府内の環境影響評価（アセスメント）の手続きに遅れが生じ、黄信号がともる。建設財源の確保に加え、着工後には大量の残土処理といった施工上の課題も山積し、早期開業への道のりは険しい。 敦賀開業の一年延期を受け、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（ＰＴ）に設けられた敦賀以西の整備委員会。三月の第二回会合後、委員長の高木毅衆院議員（福井２区）は「環境アセスは現実問題、遅れている。現地調査やその後の手続きをどう縮めていくか」と述べ、遅れの挽回には工夫が必要との見方を示...
北陸新幹線金沢―敦賀間で最も長い「新北陸トンネル」の貫通式で万歳三唱する工事関係者ら＝10日午後、福井県敦賀市 2023年春に延伸開業予定の北陸新幹線金沢―敦賀（福井県）間で、福井県の南越前町と敦賀市をつなぐ新北陸トンネルが10日午前、貫通した。全長約19.8キロと、延伸区間で最も長い。午後には敦賀市内の現場で工事関係者らが貫通式を行い、万歳三唱した。 工事を発注した鉄道建設・運輸施設整備支援機構によると、6区間に分けて14年6月から掘削作業を開始。今年4月に最後の区間が貫通する予定だったが、トンネル周辺の地盤対策のため約3カ月遅れとなった。 約125キロの金沢―敦賀間には、12本のトンネルを新設。新北陸トンネルで貫通は11本となった。
【読売新聞】 ＪＲ西日本、東日本は３０日、北陸新幹線の金沢―敦賀（福井県敦賀市）間を来年３月１６日に開業すると発表した。同区間の開業により、東京―福井間の所要時間は、東海道新幹線と在来線特急を乗り継ぐ現在と比べて約３０分短縮され、最
北陸新幹線の延伸工事、京都･美山の里に影響は 残土や水、生活に住民ら懸念 敦賀－新大阪間で計画動く｜社会｜地域のニュース｜京都新聞 ON BUSINESS
北陸新幹線の敦賀―新大阪間の延伸計画が着工へと動きだしつつある。国によると、２０４６年の開業予定。環境影響評価（アセスメント）の調査が進み…
北陸新幹線敦賀－新大阪間に関する与党整備委員会が１８日、東京・永田町の衆院第２議員会館であった。未着工の同区間について、新たに委員長に就任した西田昌司参院議員（京都選挙区）は「小浜－京都ルート」を前提に、駅位置と詳細ルートを年内に決定する方針を示した。「２０２５年度末までの着工を目指して手続きを進めていきたい」と意気込みを語った。 （水野志保） 自民党派閥の政治資金パーティーを巡る裏金事件などの影響で、整備委は昨年１２月以降開かれておらず、半年ぶりの開催となった。自民、公明両党の国会議員１５人で構成。裏金事件により、党員資格停止６カ月の処分を受けた高木毅衆院議員（福井２区）に代わって、西田氏が委員長に就任した。 会合後、報道陣の取材に西田氏は「次回の会合で、駅位置と詳細ルートの案を委員会に報告するよう、国土交通省と鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）に指示した」と説明。駅位置と
北陸新幹線金沢−敦賀間の沿線自治体、国土交通省、事業者でつくる「工程・事業費管理連絡会議」が二十四日、オンラインで開かれた。鉄道建設・運輸施設整備支援機構は二十六日から、来年三月の完成・開業に向け鉄道施設が問題なく整備されているか確認する作業を始めると明らかにした。 機構によると、機構とＪＲ西日本は十二月上旬ごろまでに、実車走行前の施設や設備の確認と実車を使用した試験を行う。その後、国土交通省がＪＲ西日本に対して十二月末ごろまで施設や設備の検査を実施。来年一月ごろからは、ＪＲ西日本が乗務員の習熟度向上などを目的に試運転をして完成・開業を迎える。...
2023年春を予定している北陸新幹線の金沢―敦賀間の延伸開業が遅れる見通しとなった。北陸新幹線を巡っては、関西・北陸の経済界などが大阪までの全線開業を国の想定する46年から10年以上前倒しすることを要望してきた。しかし敦賀までの開業がずれ込むことで実現のハードルはより高くなった。11日の与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（PT）の会合で、鉄道建設・運輸施設整備支援機構から報告があった。敦
新北陸トンネル、想定外の難工事連続 北陸新幹線金沢―敦賀間で最長 | 社会,政治・行政 | 福井のニュース | 福井新聞ONLINE
北陸新幹線金沢―敦賀間で整備される福井県内のトンネルは１２本。中でも、南越前町と敦賀市を結ぶ延長約２０キロにも及ぶ新北陸トンネルの掘削工事は、軟弱な地盤や突発的な湧水にたびたび見舞われ、難工事の連続だった。 ⇒新北陸トンネルが貫通7/10 「工事の難しさは想定していたが、それ以上だった。それだけに今はほっとしている。その一言に尽きる」。新北陸トンネルの貫通式に臨んだ鉄道建設・運輸施設整備支援機構敦賀鉄道建設所の柏木亮所長は約６年に及ぶ工事を振り返り、安堵（あんど）の表情を浮かべた。 最終工程となった敦賀市の田尻工区は当初、４月貫通予定だったが、トンネル周辺の地盤が脆弱（ぜいじゃく）で、思うように掘削が進まなかった。「重機が入ると沈んでしまう。水を含んだ泥を取り除き、路面の砂利を入れ替えて少しずつ掘削を進めてきた」（柏木所長）という。 また、南越前町の大桐工区や敦賀市の葉原工区では断層破砕帯
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「並行在来線準備会社」は何を準備しているのか？ 北陸新幹線敦賀延伸に向けて進む計画 | 乗りものニュース
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北陸新幹線の敦賀ー新大阪アセス遅れ 「京都問題」解決、石川知事が国に要請｜経済｜地域のニュース｜京都新聞
北陸新幹線 金沢～敦賀間開業へ「1番列車」の運転士ら意気込み | NHK
レール敷設作業始まる 北陸新幹線金沢－敦賀間:福井:中日新聞(CHUNICHI Web)
北陸新幹線の敦賀開業「2023年度末」に 1年延期 2658億円増で計画変更認可 | 乗りものニュース
北陸新幹線・敦賀駅乗り換えは特急「サンダーバード」にどんな影響を及ぼすか
北陸新幹線延伸「乗り鉄」見どころは 気になる敦賀の先 鉄道の達人 鉄道ジャーナリスト 梅原淳 - 日本経済新聞
北陸新幹線から特急列車へ乗り換え 敦賀駅でシミュレーション｜NHK 関西のニュース
北陸新幹線が延伸した「敦賀」の魅力…実は100年前にもあった東京行きの直通列車とは？
北陸新幹線、金沢ー敦賀間開業 福井在住AKB48坂川さんの期待は：朝日新聞デジタル
＜福井掘れ惚れ＞ 北陸新幹線の敦賀−新大阪、早期開業に課題次々 ：中日新聞Web
北陸新幹線、最長トンネルが貫通 金沢―敦賀間、19.8キロ ｜ 共同通信
北陸新幹線、金沢―敦賀は３月１６日開業…東京―福井は最短２時間５１分に
北陸新幹線敦賀以西 詳細ルート年内決定 「小浜－京都」与党委方針 「米原 議論の余地なし」 ：日刊県民福井Web
新幹線金沢−敦賀間の施設や設備確認へ 工程・事業費管理連絡会議で：中日新聞Web
北陸新幹線 金沢-敦賀開業は24年3月16日 東京-福井は2時間51分
北陸新幹線、大阪延伸前倒しに暗雲 敦賀開業延期報告 - 日本経済新聞