Rebuild: 173: There Are No Gems, Only Stones (N)
Naoki Hiroshima さんをゲストに迎えて、AirPods, アイコン、 自動運転、Swift, トランプ、バイリンガルニュース、ビール、SF, Alexa などについて話しました。 スポンサー: try! Swift (コード: TRYREBUILD) Show Notes Apple releases Find My AirPods in iOS 10.3 beta iStockNow Bragi The Headphone APFS is coming soon What's coming to CarPlay in iOS 10.3 Japanese toilet industry agrees to standardize complex bidet controls Accidental Tech Podcast: 205: People Don't Use the
「マツダ ロードスターRF」はロードスターなのか？
試乗を終えて戻ると、広報の女性スタッフが「いかがでしたか？」とにこやかに笑って言った。その表情は自信あり気だ。「良いクルマだったでしょ？」。 今年12月22日、マツダはロードスターに電動金属ルーフを備えた「ロードスターRF」を追加発売する。いろいろな意味でロードスターとしては異端である。異端なのだが、正直なところ本当に良かった。 「社内では、幌のモデルはスポーツカーそのものに向き合うクルマ、RFはスポーツカーのある生活を楽しむクルマだと言っているんです」。 試乗したからこそマツダの言いたいことが分かるのだが、原稿に書くのがとても難しい。どこから書こう。やはり最初にロードスターの基本形とも言える幌のモデルの説明をしないことには、RFの何たるかは語りようがない。 歴代ロードスターとは何か？ 歴代ロードスターとは、そもそも低速コーナー特化型のスポーツカーである。具体的に言えば2速、あるいはせいぜ
マツダの通信簿
8月31日、マツダは恒例のサステナビリティレポートとアニュアルレポートを発表した。これはマツダ自身による過去1年間の通信簿とも言えるもので、サステナビリティレポートは主に企業活動目標と実績を、アニュアルレポートは主に経営目標と実績をまとめたものだ。つまりこの2つのレポートを読めば、マツダの今をマツダ自身がどう考えているかが分かる。今回はその2つのレポートを基にマツダの今を眺めてみたい。 2016年、マツダが何を志していたかと言えば、ブランド価値の向上が目標だった。そのための手段がSKYACTIVであり、SKYACTIVによってマツダらしい商品群を構築することを目指してきた。 利益を生み出しているロードスター そのトライが結果としてどうだったかという点について、マツダでは着実な成長に結びついたと考えている。具体的な施策で見てみよう。 まずは、ロードスターの投入が成功したことが大きい。メインマ
マイカーの終焉は2016年にはじまる
好きなものは空と緑とS2000とガンダムとラジコン・ミニ四駆、Perfume（かしゆか）。ときどき子育てとキャンプ。 テクノロジーのＳカーブは約50年。 破壊的イノベーションの登場により、踊り場（S字の右上）にきていたテクノロジーや産業は一気に破壊される消滅するというもので、「イノベーションのジレンマ」に詳しいです。 【Amazon】イノベーションのジレンマ―技術革新が巨大企業を滅ぼすとき (Harvard business school press) この中の例ではブルドーザーの登場により、それまで主力だったブル（牛）がドーザー（居眠り）するようになったからというのが名前の由来。そしてこのブルドーザーも最初は蒸気機関、外燃機関だったものが内燃機関に切り替わりました。 蒸気機関でいえば汽車はディーゼル機関車、そして電化により電車にとって代わられています。 これが技術・産業の50年説です。
Engadget | Technology News & Reviews
How to watch Polaris Dawn astronauts attempt the first commercial spacewalk
【VW匠の技】似非クリーンディーゼル技術の極みを検証してみた | 膝と相談させてください
巷で大騒ぎになっているこの一件ですが、元ネタとなった論文を引っ張ってきてみて中身を見てみたところ、思ったよりも深刻そうな内容であったため、レビューさせて頂きます。 独VW、排ガス不正で特損8700億円計上 対象1100万台 2015/9/22 20:30 【フランクフルト=加藤貴行】欧州の製造業を代表する企業である独フォルクスワーゲン(VW)の経営が、米国での排ガス試験の不正問題で大きく揺さぶられている。米当局は最大で約2兆円の制裁金を科すことを検討しているもよう。対象車両は世界で1100万台に上る可能性があり、VWは22日、対策費用として65億ユーロ(約8700億円)を特別損失に計上すると発表した。トヨタ自動車と世界首位を争うVWのブランドイメージにも打撃となりそうだ。 VWによると、VWグループのディーゼルエンジン「EA189」を搭載した車両で、排ガスの試験の結果と実際の走行時の排ガス
ベルリンの壁崩壊から26年 自動車メーカーの世界戦略はどう変わった？
ベルリンの壁崩壊から26年 自動車メーカーの世界戦略はどう変わった？：池田直渡「週刊モータージャーナル」（1/4 ページ） トヨタ自動車とマツダの技術提携の狙いについて、さまざまな憶測が飛び交っている。諸説が入り混じる理由の1つに自動車メーカーのグローバル戦略が徐々に複雑化していることも深く関係しているように思う。 そもそも2015年の今、自動車メーカーは何を目的にアライアンスを結ぶのだろうか。今回はそんなことを考えてみたい。 グローバル化以前の日米欧 振り返ってみると、今の状況につながる起点となるのは、ベルリンの壁崩壊だったと思う。それ以前の自動車メーカーは北米、欧州、日本の三極体制であり、原則的にはそれぞれの極の中をマーケットに考えていれば良かった。 例外は北米マーケットだけで、日本車は長い年月をかけて北米マーケットに進出し、既に1980年代には日米自動車摩擦を経験していた。一方で、欧
マツダ藤原常務に快進撃のワケを聞く【後編】 欧州メーカーはハプスブルグ家タイプ!? - 日経トレンディネット
開発責任者、エンジニア、カーデザイナー、企画担当者、あるいはエネルギーに関わる人々…小沢コージが新たなクルマが生まれる裏側に深く関わる人物に話を聞いていく新連載。前編に続き、マツダの藤原清志常務に迫る。 【いよいよ後編！】 いよいよ佳境に入ってきた、藤原常務が語る「マツダ1人明治維新」の真実。そのきっかけであり、カギはある意味“徳川時代”たるフォード時代にあったことが分かったが、はたしてその後の“明治維新”は、どのように行われ、いかにスカイアクティブ革命はなされたのか？ 驚異の高圧縮ガソリンの「SKYACTIV-Gエンジン」や低圧縮ディーゼルの「SKYACTIV-Dエンジン」はなぜ生まれ得たのか？ ストレートすぎるオザワの質問に、マジメな藤原常務が赤裸々に語る！ マツダ株式会社 常務執行役員／研究開発・コスト革新担当、R&Dリエゾン室長、株式会社マツダE&T代表取締役社長。1960年岡山県
自動車のエンジンコントロールユニット改造は所有者の権利か | スラド ハードウェア
現在の自動車ではエンジンやブレーキなど多くの機能がエンジンコントロールユニット(ECU)によって監視・制御されており、ECUのファームウェアを変更することで自動車の機能を向上させるといった改造が行われることも多い。このような行為がデジタルミレニアム著作権法(DMCA)1201条(技術的保護手段の迂回禁止条項)の例外として認められるかどうか、米著作権局が検討しているそうだ(Autoblogの記事、 本家/.)。 米著作権局では3年おきに、特定の行為に対するDCMA 1201条の適用を免除すべきかどうかのヒアリングを実施している。最近ではECUのファームウェアへのアクセスを自動車メーカーが制限するケースが増加しているが、診断や修理、改造のためにファームウェアをコピー・操作することは所有者の権利として認められるべきだとして、Electronic Frontier Foundation(EFF)や
東京は上海に勝てるのか？ モーターショービジネスを考える
2015年は東京モーターショーの開催年だ。東京モーターショーは現在隔年で開かれている。前回の2013年からは会場を交通の便のいい東京ビッグサイトに移し、平日夕方からの入場料金を設定するなど、大幅なテコ入れが行われている。これは、台頭著しい上海モーターショーへの対抗策だ。 日本自動車工業会（JAMA、参照リンク）は「世界の5大国際モーターショー」として「デトロイト」「ジュネーブ」「フランクフルト」「パリ」「東京」を挙げている。しかし、これはまったく現状に即していない見方だ。「東京」をなんとしても組み入れたいのに「上海」が入っていないという時点で、手前味噌と言わざるを得ない。 JAMAが何と言おうが、このまま行けば今後の国際格自動車ショーは「世界3大国際ショー」へと収束していくだろう。「デトロイト」「ジュネーブ」「上海」の3つだ。残る「フランクフルト」「パリ」「東京」は有力自動車生産国のドメス
カリフォルニアに愛想尽かしたトヨタ - WSJ日本版
<h4>WSJJapan のフェースブックページ</h4><div style="border: none; padding: 2px 3px;" class="fb-like" data-href="http://www.facebook.com/japanwsj" data-send="false" data-layout="button_count" data-width="250" data-show-faces="false" data-action="recommend"></div> <h4>WSJJapan をツイターでフォローする</h4><a href="https://twitter.com/wsjjapan" class="twitter-follow-button" data-show-count="true">Follow @wsjjapan</a>
econdays.net - econdays リソースおよび情報
This webpage was generated by the domain owner using Sedo Domain Parking. Disclaimer: Sedo maintains no relationship with third party advertisers. Reference to any specific service or trade mark is not controlled by Sedo nor does it constitute or imply its association, endorsement or recommendation.
車に乗らなくなった米国人 若者は「忙しいから」免許を取らない | JBpress (ジェイビープレス)
経済が回復している米国で、不気味なまでにいつまでも回復しない社会現象がある。1つは雇用。もう1つは米国人の運転距離である。車の走行距離の積算は、2005年をピークに減り続けている。つまり、米国人は以前より運転しなくなっている。 積算運転距離の減少だけでなく、今年に入って発表されたいくつかの調査結果は、米国人の車に対する意識変化を如実に示している。 米国の象徴であり、基幹産業である自動車。大手自動車メーカーも、メーカーの労働組合も、共に絶大な政治力を持っている。当然、調査結果に嫌悪感を示し、車離れは不景気による一過性のものだと“火消し”に躍起になっている。 「車依存症」とも言えた米国社会は、変わろうとしているのだろうか。もしそうだとしたら、その影響は計り知れない。街づくりも公共事業の計画も、生活のあり方全てが「車社会」を前提として築かれてきたからだ。 経済が回復しても減り続ける運転距離 米国
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
【CES 2017】テスラとパナソニック、新型EV「モデル 3」向けリチウムイオン電池セルの量産に関する会見 2018年中に年間35GWhの電池を生産、年間50万台のEV生産を目指す
トランプ氏介入、トヨタにも メキシコ投資に「あり得ない！」 - 日本経済新聞
Engadget | Technology News & Reviews
THE PAGE（ザ・ページ） | 気になるニュースをわかりやすく
Engadget | Technology News & Reviews
TechCrunch | Startup and Technology News
天然ガスの時代：「次世代エネルギーは終わった」とアメリカは言う