海老名JCTの猛烈渋滞 どうしてこうなった （乗りものニュース） - Yahoo!ニュース

2015年3月8日（日）に圏央道の海老名JCT〜寒川北間が開通し、圏央道が藤沢までつながりました。さらに2020年度中には横浜横須賀道路の釜利谷JCTまで完成する予定で、そうなれば東名・新東名の交通が容量に余裕のある首都高湾岸線南端へ直結され、首都圏の高速道路ネットワークは一気に充実することになります。 ですが、喜んでばかりはいられません。その圏央道と東名とが接続する海老名JCTがとんでもない欠陥設計で、すでに恒常的に渋滞が発生しているからです。 圏央道の海老名JCT以南は現状、藤沢が終点なので交通量はわずか。多くのクルマは東名の上下線と圏央道の北側とを行き来していますが、そこで連日、ひどい渋滞が起きています。パターンは以下の2つです。 （A）午前中／圏央道内回り（南行き）から東名方向への渋滞 （B）午後／東名上りから圏央道外回り（北行き）方向への渋滞 その原因は、海老名JCT内

[cider_kondo]

地方民的には記事の内容よりも筆者の謎の肩書き「首都高研究家」の方が遙かに気になってしょうがない

[mkusunok]

インタビューされた担当者は気の毒だし、そう答えるしかないんだろうけど本当の理由が気になる

[katzchang]

東名から圏央道に入るところは本当に酷い。事故ってるのも見たことがある。

[maicou]

あー。車乗る人って、常にこういうことで怒ってイライラしてるからすごい嫌い。

[hungchang]

1車線なのはたしかに頭おかしいとしか思えないのだけど、東名はあらゆるジャンクションで渋滞起こしているわけで、容量の限界なんだよなあ。新東名完成してもまた海老名に集まるとかもう阿呆かと。

[Hiro0138]

最近の新設の高速道路(特に猪瀬が関わった所)って結構余裕無く作ってる気がするんだよねぇ(で、完成後に大渋滞の原因になると)

[uturi]

首都高は左車線から合流して右車線から降りるところがあるぐらいの酷い設計だからなぁ。老朽化も進んでるし早めに改修してほしいが、難しいだろうな。

[hanamichi36]

すごく熱く語ってあるから実体験なんだろうな。なぜこうなったのか、過去のプロセスを利害を排除して正しく検証できるような社会にしたいよね。今現在進行中の多くのプロジェクトにも、それは備わってない

[quick_past]

東京に近いから問題にしてもらえてるだけ。四日市北なんて合流が出来てから平日でも激混みだし。あんなところ元々渋滞する所じゃなかったのに。

[sahiko_gc]

亀山もなんとかして欲しい。

[koredemon]

海老名JCTの猛烈渋滞 どうしてこうなった （乗りものニュース） - Yahoo!ニュース

[te2u]

これが昔から指摘されていたことなのか、今回の開通による結果論なのかが分からない。だから、著者がぶつぶつ文句を言っているようにしか読めなかった。

[ZeroFour]

先月通った。「渋滞でよく聞くエリアだし、きっと混む」と思って臨んだが、下り側との連結部は確かにきつかった。窪地な上に容赦なく頭を突っ込み合わないといけないのが…。｜県内の更埴・岡谷はまだマシな方か。

[georgew]

勝手な想像だがコストの問題あったのではなかろうか...

[driving_hikkey]

圏央道から東名上下に振り分け、東名上下が合流してから圏央道までの区間はどう考えても二車線必要でしょ。特に東名から圏央外回りの構造は鬼の所業。渋滞以上に合流部が短すぎて空いている時も注意が必要。

[fujibay1975]

清水草一さん。先日出演した荻上チキのss954で首都高の設計について聞かれたとき「不安があるなら首都高使うな電車乗れ」とか言ってたよ。

[animist]

設計のミスを運用でカバー、はできない状況か。

[kazusap]

やっぱあそこネックになってるのね：海老名JCTの猛烈渋滞 どうしてこうなった （乗りものニュース） - Yahoo!ニュース

[yP0hKHY1zj]

それ以前に車多すぎ。

[kaitoster]

『首都高の堀切JCTは、中央環状線内回りが1車線狭まる欠陥設計により、開通以来28年間渋滞しています。現在ようやく拡幅工事が始まっていて、3年後に完成しますが、ひとつの欠陥設計により渋滞が31年間続くわけです』

[sadn]

ジャンクションはゆっくり走行するから、1車線でいいという判断なんだろうか

[ks_w2002]

小仏トンネル前の2車線→左増えて3車線→左減らして2車線とかも、アホすぎて話にならん。 あれも、信じられん欠陥設計だろう。 確か実験道路という名目だったけど、渋滞を増やすための実験をしてるだけだよな

[neogratche]

連絡路が１車線て・・・そんなことしたら100%ボトルネックになって渋滞するって千葉東ＪＣＴを始めとした前例大量にあるってのに、なぜ人は同じ過ちを繰り返すのか

[tiisanaoppai]

首都高研究家、とはいったい。

[hiccha-ya-re]

その渋滞車列が東名本線上まで伸びてて厚木で降りたい俺氏大迷惑。更にNEXCOのコメント見て怒り倍増。事故が起きたら人命にかかわる問題なのに。

[sho]

あの合流はほんと短すぎるうえに視界が悪くて危ないのなんのって。速度落としたって安全になんてならないよあれ。

[kuippa]

遺伝的アルゴリズムで選択的にR決めてくシミュレーターってさすげー簡単につくれそうだよね。もしかして道路計画には入ってないのかな？

[ishihiro]

車の事故は不具合や欠陥でもなく、全て人間の不注意に決まってるだろ！！(ヤケクソ)

[t-tanaka]

海老名JCTの説明は「わからん。図で説明してくれ」状態なんだが，小菅JCTの構造がひどいのはその通り。

[accent_32]

最近首都高走ったがJCTが迷路状態だよな。ナビ無し看板だけで走りきる自信無い。あと急カーブ皆ノンブレーキでいい速度でつっこんでくけど度胸あるなーと感心してしまった。

[ledsun]

合流した先の圏央道が一車線では？（八王子以南を知らない）。合流路を２車線にしてもバッファサイズが大きくなるだけ。4年後にJCTが増えた時に十分なバッファになるの設計なのかな？

[kaorun]

海老名はやはり新東名ありきの設計だろうな、と思う。限られた予算で最終結果をベースとして作らざるえないご時世だもの。/ 似た例でC2品川線開通で大橋JCTどうなるかと思ってたら新宿線内回りが空いたのが興味深い。

[pullphone]

「事故続発より渋滞のほうが…」って言うけど、その渋滞が事故の原因の一つなんですがそれは…（震え声） / 個人的には大和トンネルをなんとかしてほしい

[camellow]

"ひとつの欠陥設計により渋滞が31年間続くわけです。"　犯罪的なマイナスの経済効果だろうね。

[khtokage]

首都高研究家 清水草一氏(wikipedia) http://u.vanu.jp/Jqa ／ ＜補足＞海老名ＪＣＴ問題 - 想像される裏の理由 http://u.vanu.jp/2HI

[amd64x64]

記者が怒っとる

[hogeanonym_20101012]

批判するまえに、まず設計の理由や目的、成り立ちを『なぜそうしたのか』を検証すべき。

[GreenTopTube]

ガソリン税を上げて、自転車道や自転車レーン整備、公共交通の利便性向上が根本策になりそうですね。http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/kankyo.html　自動車乱用が進むと渋滞が発生し、救急車や消防車の到着遅延も誘引する。

[barbieri]

莫大な金をかけてできたのが渋滞って、なんのために作ったのかわからんな