首都高C2全通で渋滞悪化も マナー違反が一因？ （乗りものニュース） - Yahoo!ニュース

2015年3月7日（土）に首都高C2中央環状品川線が開通し、首都高の渋滞状況に大きな変化が起きました。 なかでも、C1都心環状線浜崎橋JCTの渋滞消滅はその象徴事例。なにしろ浜崎橋は1968（昭和43）年、首都高で最初に渋滞が発生した場所であり、長年にわたって首都高における渋滞の代名詞でした。個人的に『浜崎橋はなぜ渋滞するのか』という解説書を出したこともあるので、感慨はひとしおです。 ですが一方、以前からの渋滞ポイントである熊野町JCTと大橋JCTではかえって渋滞が悪化しています。品川線の新規開通区間は渋滞フリーのパラダイス状態が続いていますが、北寄りほど混雑が激しくなっているのです。 首都高速道路が発表したデータを基にC2山手トンネル内の1日あたり交通量を、南寄りから順に並べてみましょう。 大井〜大橋間／5万台（新規開通区間） 大橋〜西新宿間／8万台（57％増） 西新宿〜熊野

[daybeforeyesterday]

まぁなぁ

[weekly_utaran]

大橋を出て首都高に合流する混雑は尋常じゃない・・・・未定のままになっている外環東名以南も早く検討した方が良いと思う