まもなく渋谷駅で大工事＆運休 山手線はどこまで進化するのか | 文春オンライン

100年以上も走り続け、私たちの生活を支える山手線は、車両の入れ替え以外は目立った進化がないように見えて、実はマイナーチェンジを続けている。 まもなく、2021年10月22日（金曜日）の終電後から10月25日（月）の初電までも渋谷駅で大規模な工事が予定されている。これにともなって、10月23日（土）、24日（日）は山手線内回りの大崎～渋谷～新宿～池袋間で運休する。 なお、外回りの同区間でも運行本数は大幅に減って、運行間隔は最大7分になる。埼京線は池袋～大崎間の臨時列車を運転するなど増発、京浜東北線でも快速運転を中止して、それぞれ山手線の運休を支えていく。 朝ラッシュ時の増発を可能にした技術 山手線の進化を振り返ると、1981年には、信号保安装置がATS（自動列車停止装置）からATC（自動列車制御装置）に変わった。ATSは赤信号を無視すると強制的に非常ブレーキがかかる仕組み。ATCは運転席の