asahi.com:活路開くか特急高速化-マイタウン高知

経営難に苦しむＪＲ四国が、今月から無人駅の導入など経費削減策を再び加速させている。高速道路の割引や無料化の「逆風」が吹き荒れる中、赤字減らしを強く求められているためだ。活路を開こうというのが特急による高速化だが、膨大な費用は国頼みの現状だ。今年就任した泉雅文社長（５８）に聞いた。（聞き手・林亜季） ――なぜ高速化が必要なのでしょうか？ 飛行機や車とシェア争いをするには、まっすぐに路線を改良（短絡化含む）＝地図＝し、高速化を進める必要がある。四国の鉄道は１９世紀後半から２０世紀初頭の技術で作られ、ぐねぐね曲がっている。一方、高速は２０世紀の技術でまっすぐ通っている。理想は新幹線の導入だが北陸や北海道のあとになる。在来線の線形改良を進め、最高時速１６０キロぐらいで走ることができれば、例えば松山―新大阪は２時間半に短縮できる。１５００億円の費用を見込んでおり、国に支援を求めている。甘いと言わ

[Mash]

ICOCA導入？

[timetrain]

このあたり電化されてない……よね。車両はよくなっても高速化はできるのか？

[hatayasan]

登場から20年、2000系は内装リニューアルでしばらく続投か。車齢20年未満で素早く引退したJR東の初代NEX・253系とはあまりにも対照的。

[Shiokaze98]

地図の予讃線は一部新路線…今治ェ…／ＪＲ四国だけが声を上げても弱い。自治体や住民との危機感の共有が必要だが…。 >>「公共交通機関がつぶれる危機にある」ことを具体的にどう考えるのか、これからも訴えていく<<

[biconcave]

JRバス四国の起死回生の一手になるのかどうか…。＞最高時速１６０キロぐらいで走ることができれば、例えば松山―新大阪は２時間半に短縮できる。１５００億円の費用を見込んでおり、国に支援を求めている。