羽田ハブ構想の「市場」はどこか？

羽田ハブ構想も、ＪＡＬの再生もまだまだ紆余曲折がありそうです。ところで、仮に羽田のハブ機能が動き始めて、多くの国際線が羽田で乗り継ぎ可能になったとして、その際にＪＡＬが主要な国際路線をまだ持っていたとして、その主要な乗客はどんな人々になるのでしょうか？ 今までの議論では、例えば新潟からニューヨークへ行くのに国内線で羽田、そこからリムジンバスもしくは「京急＋都営＋京成」で成田などということをやっていると大変なので、新潟からアシアナ便で仁川に、そこからアシアナのＮＹ便で行ってしまう、そうした乗客を取り戻せという話が多かったように思います。 ちなみに、ＪＡＬの再生は「バラバラに切り売り」するのではなく、１社で何らかの存在感を維持していくという前提でお話しするとしたら国際線の路線網維持と収益改善が絶対に必要です。では、羽田がハブになり、国内線と国際線の乗り継ぎが便利になったら、全ては上手くいくので

[hihi01]

「外国人の乗客が素通りするだけなら成田でいいじゃないか、そんな声も聞こえてきそうですが、何といっても羽田の２４時間体制は「アジアのハブ化」には必要です。」ローカル市場→http://d.hatena.ne.jp/hihi01/20091104/1257330593

[kodaif]

"サービスを売り物にしていたのですが、こうした商品はもはや成立しないでしょう。インドに行く日本人客だけを当てにしたビジネスではダメで、逆にインドのビジネスマンを取り込んで行かなくてはいけないからです。"

[jummai]

内容にケチをつけるつもりはないが、新潟ー羽田には定期航空便がありません。そのため、新幹線で移動するか、もしくは乗合タクシーで成田まで行くようです。