無駄な鉄道に突っ走るオバマ政権

走る補助金 膨大な政府補助金をつぎ込んだアムトラックの利便性は、一向に向上しなかった Joshua Lott-Reuters バラク・オバマ大統領が意気込む高速鉄道整備計画は、過去の失敗から学べない政府の無能さを示す典型的な例だ。１９７１年以来、アメリカ政府は約３５０億ドルの補助金をアムトラック（鉄道旅客輸送公社）につぎ込んできたが、ほとんど公共の利益になっていない。 交通渋滞の緩和や石油消費量、温室効果ガスの排出量の面で、注目に値しない微々たるレベルの環境効果があった程度だ。恩恵を受けているのは、ごく僅かな利用者だけ。１日あたり１億４０００万人が通勤するアメリカで、アムトラックを利用するのは７万８０００人しかいない。１回の移動で約５０ドルの補助を受けていることになる。 そう考えれば、どんな間抜けな政治家でも鉄道事業への補助金など増やさないだろうと思うのが普通だ。しかも、今年から２０１９年

[achakeym]

周辺開発の伴わない鉄道事業なんて…中国の鉄道をもっと高速化してほしい

[CavalleriaRusticana]

　　でもさ、航空路線が結構あるじゃん、温室効果ガス排出量の面から鉄道に切り替える客が増えれば？　というだけでなく、アメリカは、こうしたチマチマしたことから予算やＣＯ２削減してかなきゃないと思うが。

[im45-50s]

アムトラックの現況と、鉄道に適した国との人口密度の違いが論拠。

[synonymous]

USAこそ、リニア導入が適していると思うんだがなぁ。

[kechack]

フランスや日本では自動車での移動に重い税金を課して鉄道の利用を奨励→それは嘘。日本は道路建設促進のために重税を課しているのであって、鉄道への誘導が目的ではない。

[fujikumo]

<確かに、人口密度が高い地域や国では、都心や商業地区を結ぶ鉄道が適している。日本では１平方マイルあたりの人口が880人、イギリスでは653人…アメリカでは…１平方マイルあたりの人口は86人>