タカタ「エアバッグ問題」とはなんだったのか？「もう過ぎたこと、ではない。せめてほかの日本企業は、これを他山の石とすべきである」｜Motor-Fan[モーターファン]

本田技研工業（ホンダ）は10月3日、アメリカ西部のアリゾナ州で今年８月に発生した車両運転中の運転者死亡事故について、タカタ製エアバッグの異常破裂が原因だったと発表した。タカタ製エアバッグが原因のアメリカでの死亡者はこれで17人となる。いまも尾を引くタカタ製エアバッグの問題を整理する。 TEXT◎牧野茂雄（MAKINO Shigeo） すべての写真を 見る そもそもリコール制度とはなにか？ 今回事故を起こした2002年モデル「シビック」はすでにリコールが届けられていたが、事故車はリコール未対策だったという。本田技研工業（以下：ホンダ）は「車両登録された所有者への通知などを繰り返し行なったが、所定の回収は行なわれていなかった」と説明する。 このリコールという制度は性善説に基づくものだ。「予測できない、または意図しない（悪意のない）設計・製造上の理由」でクルマが不具合を起こすことが確認された場合

[KoshianX]

なるほどねえ、けっきょくエアバッグを安全に作るということ一つとっても軍事技術がないとうまくいかなかった、というのがタカタの破綻の理由ではあったのか。

[fukuroiri]

別件だけど、スバルの車でリコール通知もらい損なったことがある。車両登録されていた店と、顧客登録していた店が違っていたことが原因だったようだが詳細不明。通知をもらい損なっている人は、けっこういるかもね。