トヨタ、液体水素カローラでCO2吸着回収に挑戦 水素を燃やし二酸化炭素を回収する小さな化学プラントに進化

[tuzuraori]

トヨタには水素エンジンの開発を頑張ってほしい。EVはまったくエコではなく逆に環境悪化につながる。

[gm91]

心意気は買うが、動力性能に寄与しないならデッドウェイトなのでは。

[findup]

この車が参戦しているスーパー耐久のST-Qクラスはトヨタ以外の各社も実験色がかなり強い車を走らせてる（そういう目的のカテゴリ）ので面白いんじゃないのって印象。

[napsucks]

エネルギー切れになると死重と化す二次電池と違って不要物を大気中にばんばん捨てられる無責任さが内燃機関の本質的な強みなのに…

[respectbookmark]

15年位前に渡辺社長が「走れば走るほど環境を綺麗にする車を作る」と言っていたように思う。本当に実現しようとしてるのがすごい。

[wosamu]

水素燃やしてるのにどこから二酸化炭素を・・・とおもったが空気中の二酸化炭素を回収するってことなんかな？自動車としてはかなり意味不明なムーブにみえるが。

[canadie]

カローラで吸ったCO2と内燃エンジンで出したCO2を合算して「実質CO2排出ゼロ」とかできそう

[spark7]

外付けの触媒が吸収してるだけぽい？水素と関係ない感。余熱でCO2回収するから内燃機関じゃないとダメという理屈なんだろうか。

[cinefuk]

"CO2吸着を実現したことで、液水カローラは、カーボンマイナスカーになる。内燃機関は多くの空気を吸い込んで走るものであり、その点でもこの技術は相性がよい。内燃機関の熱を利用して吸着したCO2の脱離ができる"

[kagehiens]

なるほど。CO2対策にフォーカスするなら水素の内燃機関の方がEVより有利になりえると主張するのか。

[NAPORIN]

“液水カローラは走る化学プラントへ進化”

[cyber_bob]

“カーボンマイナスカー”　　燃焼室に入る手前で空気中のCO2を吸着してるのか。燃焼率に影響してるのでは。知らんけど。

[mohno]

「CO2はppmの単位で計られるものでわずかなもの」←だよねぇ。それが「最大のトピック」なのはなんだかな。「ガソリンエンジンおよび高圧気体水素エンジンと同等レベルの出力」←重そうだけど。

[otchy210]

廃熱の活用方法を考えてて、せっかくだからエコに振ってみましたって感じか。研究が進んで水素エンジンの熱効率が上がったら CO2 回収には熱量が足りなくなったりしないんかね。

[Bosssuke]

そのCO2をトランクルームの観葉植物が吸収して育ちつつ酸素を生成するため二酸化塩素排出量はマイナスに。分解生成された水も観葉植物に利用されるという（うそ）。

[puhu208n]

水素レシプロエンジンはパワーも燃費も航続距離も全てに劣るが、ガソリンエンジンそのまま使えるのがメリット。現状では原油から精製するのでエコではないが、電池廃棄の環境負荷を考えるとアリなのかもな。

[catbears]

タンクが物凄く重いのでは。タイヤがエコになればそれだけでよいような。

[ztlzpd]

抗議者が射殺されることで話題になったパナマ銅山も世界最大のリチウム鉱床のウユニ塩湖も中国資本が電気自動車のために抑えていてエコなはずが逆に環境汚染が問題視されているしね。

[sysjojo]

EVがエコ、で思考停止してる欧州に見せたって。

[kei_1010]

おもろい

[tkm3000]

マジ走る実験室だな。エンジンを捨てたホンダにはできない

[camellow]

CO2処理のための吸入と脱離のための高熱を内燃機関な車は元々持ってるから有効利用するってわけね。本当に効率がいいなら全車種に税金で搭載してもいいと思うけどそんなに良くはないんだろうな…

[aya_momo]

水素エンジンとなんの関係もなかった。ただの道楽なのだろう。

[diveintounlimit]

デッドウェイト、言いたいことは分かるが、一般的な意味では使ってなさそう。

[kiyo_hiko]

"カーボンマイナスカーになる" お、おう…。

[nack1024]

なんの意味があるんや・・

[hozho]

“最大トピックが、CO2回収技術の搭載。CO2を吸着する装置をエアクリーナー入口に装着。その横にはエンジンオイルの熱によってCO2を脱離する装置を設置。脱離したCO2は吸着溶液で満たされた小型タンクに回収される。”