京急脱線事故の教訓、乗客脱出を困難にした日本の鉄道の「思わぬ盲点」

2006年より活動を開始。鉄道の有用性や魅力を発信するため、鉄道に関する書籍の執筆や監修に日々励む。月刊誌や新聞等の連載や寄稿など執筆活動を主体に、国土交通省をはじめ、行政や大学、鉄道事業者にて、講演活動等も多く行っている。 著書に『関東私鉄 デラックス列車ストーリー』『首都東京 地下鉄の秘密を探る』（交通新聞社）、『写真で振り返るＪＲダイヤ改正史』（飛鳥出版）、『譲渡された鉄道車両』（東京堂出版）、『思い出の昭和50年代 国鉄特急』（ネコ・パブリッシング）他多数。 連載経歴は「鉄道ファン」（交友社）、「渡部史絵の乗ってみなくちゃ！」（毎日新聞）、「鉄道古今物語」（SUBWAY NEWS LETTER7；さいたま市地下鉄7号線延伸事業化推進期成会発行）他多数。 アメブロ（プロフェッショナル部門）：http://ameblo.jp/shie-rail/ twitter（ジャーナリスト部門）：

[kechack]

欧米のバスや鉄道の車両には、天井にも避難用ハッチが付いており、万一、車両が横転した時でも、車外に容易に避難できるようになっている。 　現在、残念ながら国内で導入されているという話は、聞いたことがない。

[becurious]

最後の指摘の前に、国内や海外の関連法や規則、業界にあるような規格の有無の事実に踏み込んで欲しかった。

[daybeforeyesterday]

うーむ

[fukuroiri]

たしかに記事を読んでわかった。電車には緊急時に使える脱出用ドアが付いていない。電車が横倒しになったら、乗降用のドアも窓も、手が届かない上の方になるから、乗客は容易には脱出できない。

[woinary]

ドア開けてはしごじゃダメなの？京浜東北の乗務員は運転室に閉じ込められたんだよね？運転室には脱出口が必要かも。

[xxxxxeeeee]

天井ハッチはバスでは常々話題になるけど海外の鉄道車両にもあるのかな？架線が垂れてたりしたら車外に出れないこともあるような。