「九州の鉄道」が豪雨に弱い理由、利用者減少で対応迫られる“5つの路線”

1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年 青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter @semakixxx News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース＆解説コーナー。 バックナンバー一覧 長期運休した路線は コロナの影響も深刻 2012年以降、半年以上運休した路線を挙げると、2012年7月には豊肥本線の橋梁が流失し、豊後武田～宮地間の復旧に約1年を要した。2017年7月には日田彦山線添田

[songanman]

"熊本～肥後大津　1万655人／日（9939人／日） 　肥後大津～宮地　熊本地震の影響で運休（644人／日） 　宮地～豊後竹田　154人／日（129人／日） 　豊後竹田～三重町　954人／日（786人／日） 　三重町～大分　4018人／日"。