自動運転レベルのスペックは行き詰まりか？

2021年5月初め、SAE Internationalは自動車の自動化レベルを再び更新した。更新内容は規格「J3016」で説明されている（下図）。J3016で示された分類は最もよく知られており、人間が運転する自動車からマシンが運転する自動車までの道のりをマッピングする上で、幅広く参照されている。 公道での安全性を高めるための技術については、明らかに異なる2つの役割があると筆者は考えている。すなわち、「人間をより安全なドライバーにするという役割」と、「ドライバーを人間から置き換える」という役割である。これらは完全に独立した開発軌道にあり、交わることはない。 この2つの役割は並行していて、収束することはないのだ。 （レベル0からレベル5までの）続き番号を振っていくシステムの採用は、広範囲にわたりある誤解を生みだしてきた。つまり、J3016の1つのレベルが次のレベルにつながるという誤解であるが、

[skypenguins]

自動運転は究極のミッションクリティカルなシステムなのにエッジケースが中々集まらず、テスト走行でエッジケースに遭遇すると事故り、最悪の場合は死人が出るという茨の道

[kechack]

公道での安全性を高めるための技術については、異なる2つの役割があると筆者は考えている。すなわち、「人間をより安全なドライバーにするという役割」と、「ドライバーを人間から置き換える」という役割である

[qt_fb]

完全自動運転よりももっと手前の安全装置開発に投資したら？という真っ当な話面白い