VWの車体骨格はどのように強度を出しているのか 日本の自動車作りの今（後篇） | JBpress (ジェイビープレス)

「原材料やエネルギーのほぼ全てを輸入し、それらを使って良い製品を作り出し、世界に送り出す」。これが日本を世界有数の経済大国にまで成長させた原動力であり、そして今後もその循環が回り続けることが、少なくとも近い将来までは日本の産業と経済を支えてゆく、と誰もが漠然と信じてきた。 しかしその前提が足元から揺らぎ始めている。これも当分は、産業立国の中核であり続けるはずの自動車産業。その現状を少しでも踏み込んで観察すれば、その危機が実感として伝わってくるはずだ。その現状の一端を紹介する連載の後篇をお届けしよう。 自動車の「車体」をどう作るか。どんな素材を使って、どう成形・接合して「ボディシェル」（卵の殻のような骨格）を組み上げるか。この「クルマの土台」の作り方においても日本車の停滞は著しい。だからフォルクスワーゲン工場見学の中でも車体組立工場で見たものは、私の中に強い印象を残した、というところに話を進

[hitodie]

言説は置いといて、純粋に情報りっちで美味しい記事。クルマ作りの冒険停止はそのとおりかもしれないが1ユーロ170円時代を生き抜くために進化しないという冒険をしてきた。ツケが出てくる時期ではあるが。

[TakamoriTarou]

自分の知識だけでも怪しいところがかなり…。とりあえず高張力綱の呼び値違いを言いながら、欧州では日本480MPaに対し180MPa以上を高張力綱とし比率出してる事に振れないのはどうよ。最後のCAD/CAEについては完全に間違い

[REV]

独は政府が「レーザー溶接」を後押しし、技術を開発・製造設備の販売を狙っているという話が / PIGSの「御蔭」の€安で嬉しい悲鳴の独と、バブル崩壊から円高で、それどころじゃない日 / EV計画も

[Gelsy]

高張力鋼を使ったところで、ヤング係数も密度も、それほど変わらないからな。そういえば以前、摩擦攪拌溶接の自動車への適用に触れた記事があったけど、ここではスルー。

[as62]

俺ら機械屋で強度と剛性の区別がついてないやつはいねえよ。ひょーろんかとかいう自称「専門家」にはいっぱいいそうだけどな。

[komochishisyamo]

技術面解説が興味深い。ゴルフは常に進化する。それに比してカローラは退化し続けそろそろ終わろうとしている。なんだかなぁ…

[chintaro3]

「日本の自動車メーカーは、その製品の基本と言える車体骨格を作り上げるのに、スポット溶接、冷間（常温での、という意味）プレス成形という既成の手法に、極端と言えるほど固執」

[nuicksilver]

耐久性が弱いらしい、しょせんは大衆車

[gui1]

センターピラーがないことがセールスポイントになってしまう国ですから(´・ω・｀)

[tanakamak]

自動車評論も進歩が無い

[bn2islander]

違和感を覚えて読み進めていたら案の定両角氏か。というか両角氏の名前がぶくまで言及されていない事に驚いた

[kuniharumaki]

あとで。

[kibitaki]

データ豊富で好きだなこういうの。コストダウン努力＞技術開発、って洗脳してきたバブル崩壊後からのR&Dの流れがついに・・・的な。でも、それが悪いとは言い切れないのも確かだし、やっぱりブレイクスルーが欲しい。

[sparkgene]

久々にスポット溶接の画像を見て胸熱

[munetak]

ブクマ読むためにブクマ。/放置し過ぎて、記事を全部読めなかった。

[giulia_gt]

国産車の白物家電化とリンクしてる内容だと思う。

[aoccs]

情報量多いけど読みやすくてよかった

[upran]

やってみないとわからんけど、線溶接って修理しづらそうだな。車両保険の掛金が高くなりそう。

[daybeforeyesterday]

うーむ