「蒲蒲線」35年開業 地方負担で合意も、思想なきデザインに未来はあるのか | Merkmal（メルクマール）

新空港線（蒲蒲線）の整備事業で、東京都大田区が都と費用負担で合意したことが発表された。しかし意義はグランドデザインが見えてこない。 JR・東急電鉄の蒲田駅と京急電鉄の京急蒲田駅を結ぶ蒲蒲線（新空港線）の整備事業で、東京都大田区が都と費用負担で合意したことが発表された。 大田区では2022年度中に第3セクターを設立し、2035年の開業を目指す。これまで長きに渡り、建設構想だけが存在した蒲蒲線。本当に実現するのだろうか。 今回発表された計画によると、蒲田駅に乗り入れる東急多摩川線を蒲田駅と矢口渡駅の間で地下化し、地下に新設された東急蒲田駅から京急蒲田駅まで線路を延ばすという。総事業費は1360億円。国と都区、第3セクターの三者で3分の1ずつ負担する。1日の利用者数は約5万7000人を見込み、開業17年後には黒字化するとされている。 蒲蒲線の構想は1987年から蒲蒲線の概要（画像：大田区） 東急

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「蒲田駅と多摩川駅間には停車しない」ことに何か問題があるのだろうか。（まあその場合、多摩川駅のホーム延長が必要になるだろうが）

[kechack]

大田区にとっては悲願だった南北交通の結合が出来ればいい訳で、むしろ渋谷や新宿から羽田空港へのアクセス改善に区民のお金を使うという話にされると疑義が生じる。

[Guro]

“「地域をどうするのか」といったグラウンドデザインや思想は全く見えてこない。”