宇都宮LRT「西口延伸」は本当に成功するのか？ 開業約1年で振り返るべき、「富山ライトレール」があまり活性化につながらなかった3つの理由とは | Merkmal（メルクマール）

「芳賀・宇都宮LRT」は宇都宮市の発展を加速させ、開業から半年で37万人が利用、地価も上昇している。今後の成功のカギは、中心市街地の魅力を向上させ、郊外の商業施設との差別化を図ることだろう。 2023年8月に開業した次世代型路面電車「芳賀・宇都宮LRT」は、開業からわずか半年で街の様相を一変させ始めた。JR宇都宮駅東口と芳賀・高根沢工業団地を結ぶ14.6kmの路線は、予想以上の効果を生み出している。 現状明らかになっているデータを見ると、LRTは好調だ。開業半年で利用者数は当初予測の約31万2400人を上回り、6か月目（2024年1月26～2月25日）には 「約37万人」 となっている。累計乗客数は7月2日に400万人に到達している。 不動産市場への影響も顕著だ。栃木県の公表した2023年の基準地価を見ると県内の最高価格は駅東公園前停留所近くの「宇都宮市東宿郷3の3の16」の14万9000

[wackunnpapa]

まあ作新学院の高校と大学を結ぶことが宇都宮LRTの裏設定ですから、西口延伸は万難を排してでも断行するでしょうね。

[kagobon]

富山ライトレールはJR富山港線の軌道を再利用したんで、沿線の住宅需要の伸び代が無かった。完全に新線を敷設した宇都宮LRTとは比較できないよ。

[mutinomuti]

なんか勘違いしてるけど富山の衰退は若手の流出と、老人による不動産の不動化と、老人死後にも遺族がそこに戻らないことによる空洞化だよ(´･_･`)秋田のコンパクトシティが失敗したのと同じ構図

[inu-oji]

むしろ西口延伸（JRと東武の連結）が本命なのでさっさと進めてほしい。

[neet_modi_ki]

宇都宮の中心市街地は西口なのだから、市外活性化の本丸は西口延伸でしょ

[ROYGB]

会社の送迎バスも無くなってＬＲＴに通勤客が流れた影響もあるのかな。

[kohgethu]

船田守と船田一族と作新学派閥がそれはもう一大勢力ですからLRTの流れは止まらんでしょうな。但し、どんな新しい物であってもいつかは廃れるもの。特に宇都宮市はその現象が顕著なんだよね。109やPARCOとかさ。

[Outfielder]

「予想以上の効果を生み出している」残念がってる人達もいる https://b.hatena.ne.jp/entry/s/www.shimotsuke.co.jp/articles/-/781000

[cj3029412]

宮っ子でした。(1)通勤需要は東京資本の工業団地内工場(キヤノン、ホンダなど)。(2)それら通勤客が西口延伸側に住む割合は。(3)西口側は「どこまで引くか」よりも「どこを回るか」。(4)関東バス(旧市内循環)でいいのよ。