街の「EV充電器」はなぜ全然増えないのか？ 事情は想像以上に複雑、もはや「鶏と卵」論争している場合ではない | Merkmal（メルクマール）

EVの普及にはさまざまな課題が立ちはだかっている。そのうちのひとつに充電インフラの整備がある。しかし現実は遅々として進んでいない。いったいなぜか。 昨今の脱炭素化トレンドで、電気自動車（EV）に関するニュースを見ない日はなくなった。段階的に化石燃料で走る自動車（ICE車）を廃止し、EVの導入を促進する野心的な目標を掲げる国が増え、自動車産業は大きな変換点を迎えている。 しかし、EVの普及にはさまざまな課題が立ちはだかっている。そのうちのひとつに 「充電インフラの整備」 があり、よくEVの普及と充電インフラの整備は「ニワトリとタマゴ」だといわれる。どちら一方が先行し過ぎてもうまく行かず、両社をバランスよく進めることが重要なのである。 また、充電インフラの整備はさまざまな要因が複雑に関係しており、 「これさえ解決すればOK」 といった単純な問題ではない。 ゆえに、充電インフラの整備に関する唯一

[a-design-for-life]

自宅での普通充電ならば初期コストも維持費も安い。急速充電は補助的であるべきなのに、無理してEVで長距離走行しようとするのでおかしくなる。

[KoshianX]

そもそも日本みたいに火力発電のシェアが高い国で製造にCO2を大量に発生するEVなんて乗っても本当にCO2削減になんのかっていう……

[labor9]

スマホで実感済の件。 充電口だけでない方式・規格・効率などのアップグレード面で見るとかなり厳しい。最新の充電器を設置していても、待機列に充電規格の古い・速度の遅い車がいたらそれだけでOUT。

[myogab]

電池を規格化して充電済みと積み替える～て方式にはできんのかね。デポジット式にでもして。電池自体の寿命だとか廃棄判定の難しさとか、リサイクル体制とか。高級車の買換前提でマスにリーチさせる気があるのか疑問