JR西、赤字路線公表の衝撃 いま再び問う「国鉄分割民営化」は本当に正しかったのか？ | Merkmal（メルクマール）

JR西日本は11日、路線の維持が困難としている関西、北陸、中国地方などの赤字収支を初めて公表した。“第二の国鉄改革”の声も上がる昨今、今後はどうなるのか。 JR西日本は2022年4月11日、同社単独では路線の維持が困難としている関西、北陸、中国地方などの17路線30区間の収支を初めて公表した。公表したのは、コロナ前の2019年度の輸送密度（1kmあたりの一日平均利用者数）が2000人未満の区間だ。 赤字額がもっとも大きかったのは、山陰本線の出雲市～益田間の34.5億円。これに紀勢本線の新宮～白浜間の28.6億円、小浜線の敦賀～東舞鶴間の18.1億円が続いた。JR西日本では 「廃線を前提としない」 としつつも、存続には公的負担が必須とのスタンスを明確にしている。 同社と同じく赤字ローカル路線を抱えるJR各社では、これまでも収支を公表することで ・赤字路線の合理化 ・公的支援などを求める動き

[quick_past]

日本衰退の原因は、国内のシステムをガチガチに硬直化させて、緊急時対応を切り捨てた政治と、それを支持してきた有権者にある。その害が今になって出てきただけ。

[kabutomutsu]

赤字が見込まれる各社とも基金運用益でカバーできる見込みだったが、 "分割民営化当時7.3%だった長期国債の利回りは、現在では0.239%"

[tsutsumi154]

東海なんて分割されてる時点で東海道新幹線だけは共倒れにならないようにするぞという意思を感じるでしょ 三島は元々パージされたようなもの 長期的には潰れるのは想定内 九州が予想外の健闘してるだけ

[nobodyplace]

1970（昭和45）年頃の留萌駅（画像：写真AC）