鉛バッテリーはリチウムイオン電池より電動車両に向く？

鉛バッテリーを組電池システムに仕立てる制御アルゴリズム コマツのFE25-1に採用されたEV鉛蓄電池 組電池システムは、新開発の鉛バッテリーを6直列×6並列で組み合わせたものである。電池容量は72V360Ah（26kWh）で重量は774kgとなっている。 EV鉛蓄電池 組電池システムの開発では、新開発の鉛バッテリーだけでなく、組電池システムにもさまざまな工夫が凝らされた。組電池システムにおける開発要素は、従来必要だった電源コントローラの廃止と、電源コントローラの廃止を代替する充電制御アルゴリズムの導入になる。 鉛バッテリーの組電池システムの場合、冷却しやすい外側と冷却しにくい内部で充電時に発生する温度にばらつきが出てしまう。この温度ばらつきをそのままにすると、充電状態にもばらつきが出てしまうので、充電状態を均一にする電源コントローラが必要だった。

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フォークリフトの様な車両は軽ければ良いってもんでも無いしな。死重積む事もあるくらいだし、鉛でもデメリットは少ない。

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鉛バッテリーの改良に取り組む姿勢は評価できるが、将来的にはより環境に優しい、高効率のバッテリー技術への移行が望まれる。

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“コマツのFE25-1に採用されたEV鉛蓄電池 組電池システムは、新開発の鉛バッテリーを6直列×6並列で組み合わせたものである。電池容量は72V360Ah（26kWh）で重量は774kgとなっている。”カウンターウエイト代わりになるからいけ