“山手線”に残る2つの「開かずの踏切」遠い解消 打つ手なし？ さらに深刻化の可能性も（乗りものニュース） - Yahoo!ニュース

代々木駅付近の青山街道踏切。埼京線の列車が通過する。線路の戸籍としては山手線に属す（乗りものニュース編集部撮影）。 「山手線最後の踏切」といわれる東京都北区の第二中里踏切（駒込～田端）。ここは、すでに廃止されることが決まっています。都市計画道路建設の一環で、2020年に地元とJR東日本が合意しており、線路をまたぐ橋が2029年に完成すると、それに伴い踏切も廃止される予定です。なお、これにより山手線の自動運転化も前進するといわれています。 ただ、厳密にいうと「山手線」の踏切は、ここ以外にもあります。そして、その一部は深刻な「開かずの踏切」と化しているのです。 【地図】「山手線」に残る２つの開かずの踏切 それは山手線の内側に並行する埼京線や湘南新宿ラインなどが走る「山手貨物線」の踏切で、法令上は「山手線」に属します。第二中里踏切以外で残っているのは3か所あります。 そのうちのひとつ、恵比寿～目

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代々木の踏切は基本は貨物線だから新線つくっても勾配が問題で、貨物列車が坂を登れない。旅客用の別線を作ればだいぶマシになるのだろうけど。

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車にあまり乗らないのでどうしても歩行者視点になってしまうが歩道橋を作ればいいのでは。ただ電車をまたぐ歩道橋はゴミ等を落とされないように＆自殺に使われない様に欄干の隙間を無くして壁を高くする必要がある。

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高架にしようとすると、眺望や日射が障害されるため地下化しろという人が出現し、熟慮に熟慮を重ね会合に会合を繰り返すと半世紀かかる。たった１０年や２０年だと「拙速」との誹りを免れないだろう。

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並走路線が多いからわざとなんだろうけど、都市の環状線は全部高架にしたほうが都市の効率としては最適解だと思うんだけどな。首都高がほぼ高架なのと同様にな。

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よく見ていた踏切。しばらくたつとなくなるのね。