東京－札幌間の輸送は、いつ鉄道から飛行機へ逆転したのかを検証してみると。（鳥塚亮） - エキスパート - Yahoo!ニュース

利用者が新幹線か飛行機かを選ぶ決め手となるのは「4時間の壁」と言われています。 本当にそうなのでしょうか？ ということで先月このコーナーで書きましたのがこちら。▼ 新幹線の壁 本当に越えなければならないのは「4時間の壁」ではなくて「1万円の壁」という現実。 たくさんの反響をいただきましてありがとうございました。 この春のダイヤ改正で東京－函館間は念願だった4時間の壁を克服したようですが、本当に利用者が増えてくれれば良いなあと考えています。 しかしながら、今後、札幌まで延伸するとしても5時間はかかるでしょうから、いったいどれだけ利用者がいるかというと、はなはだ疑問が残ります。 筆者は北海道新幹線は絶対に必要だと考えておりますが、それは今目に見えていない潜在需要というものを掘り起こすことで、必ずこの国の発展に寄与すると考えているからですが、それは可能性にチャレンジするという点では「国策」として

[ropross]

昔の時刻表は萌えるな

[aramaaaa]

東京〜函館とあまり距離の変わらない東京〜広島だと新幹線利用者が結構いるので、本数の問題では無いか。あと中心部の駅に直接つくので総移動時間で考える面もあるし。

[y-wood]

札幌は船便が入るしなぁ。東京-福岡は地続きだし、「点と線」というミステリーがあるのが面白い。これこそ転換期があったはず。

[zaikabou]

個人的には90年「やまびこ→はつかり→はまなす」「ミッドナイト→普通→津軽」、97年「鈍行→青函フェリー→鈍行」「新潟までフェリー」、98年は「敦賀からフェリー」「はまなす→鈍行」、初飛行機は2003年だった

[yingze]

たしかに東京行くのに、飛行機以外の選択肢を検討したことすらないわ。

[asrog]

札幌から函館、青森、仙台の中距離都市間輸送がメインになる可能性はある。東京までは物好きしか乗らないような感じもありうる。

[kechack]

1976年の時点で東京－札幌間の輸送は鉄道から航空機へ逆転現象が起きていた