JR四国、全18区間が赤字 20年度収支、コロナが打撃 ｜ 共同通信

JR四国は17日、2019～20年度の線区別収支を公表した。新型コロナウイルス流行の影響を受けて20年度は8路線、18区間の全ての営業損益が赤字で、経営状況の厳しさが改めて浮き彫りとなった。沿線の人口減少など構造的問題も抱えており、同社は収支改善のため23年春にも運賃を値上げする方針だ。 本州と四国を結ぶ本四備讃線（瀬戸大橋線、児島―宇多津）は19年度に唯一黒字だったが、乗客数の低迷によって20年度は15億円の赤字に転落した。20年度の赤字額が一番大きかったのは土讃線の琴平―高知間の29億円で、予讃線の観音寺―今治間の24億円が続いた。

[minominofx66]

国鉄の分割民営化も本当に正しい政策だったのか、この際だから議論するべきではないか。

[Fuggi]

民営化当初からJR北・四国・九州の三島会社の赤字は織り込み済みだよ。だから経営安定基金を十分に与え、その運用益で赤字補填させる予定だった。想定外だったのは低金利で当初予定した運用益が得られなくなったこと

[yodogawa-kahan]

宇野線の複線化に国費入れてもいいのではないか。

[yujimi-daifuku-2222]

1日の乗降者数がJR四国全体で13万人弱だという。/JR博多駅や三宮駅、柏駅の1日の乗降者数がこれとほぼ同じ。/ ttps://nlftp.mlit.go.jp/ksj/gml/datalist/KsjTmplt-S12-v2_3.html

[hankatsuu]

そもそもJR四国とJR北海道は民営化当初から経営安定基金頼りの無理ゲーの存在。分割方法が間違っていたというしかない。

[mutinomuti]

昭和京急の三浦海岸みたいに大人数を一定期間誘致できるような何かを今の民間がやるのは困難なのでJR国営化と何らかの人が集まる投資できるものを作る必要があるんだろうな(´･_･`)

[gulf0803]

自動改札を早くつけろ！Suica使わせろ！ なんて文句ばっかり言って申し訳ない

[buriedarmy]

本四備讃線も赤字なのか。稼ぎ頭の岡山発の四国行き特急を擁しても黒字化できないのは端的に言って詰んでいるとしか思えない。地域にとって鉄道が必要というのなら自治体からの支援が不可欠だろう。

[deztecjp]

「鉄道」を維持する理由は乏しいと思う。公費で支えてもいいが、その原資は地元の税収に限ってもらいたい。

[katamachi]

JR四国の2020年度の営業係数ワースト5に鳴門線。13～17年の5年間平均でも営業損益年1.5億円の赤字、営業係数320。中小私鉄ならトントンにできそうな商圏と思うけど、JR四国ですら難しいのか。徳島駅の売上が入らないから？