超低燃費ガソリン車を生んだ「逆転の発想」 －マツダ・デミオ (4ページ目)

「ハイブリッド開発のためにバッテリーやモーターに投資をするといっても、中規模メーカーのマツダではスケールメリットが出にくいからコスト高になってしまう。だったら、ハイブリッド技術は上位メーカーが普及させて安価になってからそれを購入すればよい」（人見氏）という現実的な判断もたしかにあった。だが、決定的だったのは、人見氏が率いる先行開発部隊の存在である。 「数％の改善でいいなら商品開発部門の出番です。しかし何十％となると、基本から見直さなくてはいけない。だから、先行開発に声がかかったということですよ」 先行開発部はすでに超低燃費エンジンの試作を重ねていた。当時のデミオは23キロ／リットルを実現していた。30％向上するとしたら30キロ／リットルだ。「できるか？」と問いかける上層部に、パワートレイン先行開発部長だった人見氏は躊躇なく答えた。 「できるよ」 タイムスケジュールとその時点の達成水準を勘案

[kozokaeru]

“マツダ 執行役員、パワートレイン開発本部長、コスト革新担当補佐 人見光夫 1954年5月、岡山県生まれ。県立岡山朝日高校、東京大学工学部航空工学科卒。大学院修了後の79年、マツダに入社。一貫してガソリンエンジン