｢北海道新幹線と貨物とのすれ違い｣を初体感

2016年3月26日、北海道新幹線が開業し東京から新函館北斗が4時間2分（最短）で結ばれた。前評判としては、「函館に直通しない」とか「青函トンネル内は減速する」など、ネガティブな点が強調されていた一方で、JR北海道に関しては多くの不祥事が明るみに出るなど、この開業へ向けての環境は決して平坦なものではなかった。 そんな中、スムーズな運行でスタートを切ったことに対して、まずは安堵を感じたのが正直なところである。個人的には、青函トンネル区間における「新幹線と貨物の共用技術」に関して、ここ数年追いかけ続けていただけに、「新幹線の営業車両が青函を通った」ことへの感慨は格別なものがある。 今回は、開業初日の「第一便」である「はやぶさ1号」（東京6時32分発）の24分後に設定された臨時便の「はやぶさ47号」（東京6時56分発）で新函館北斗まで乗車することができた。そこで、気になるトンネル区間を中心に、新

[John_Kawanishi]

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[shidho]

「体感」っていうけど、温水消雪器とか三線分岐器とか新幹線車両の中から見えないだろさすがに。詳しすぎて見えないものまで見えてしまっている。